比亚迪G6 — 试车评测

　　俗话说时势造英雄，比亚迪F3在自主品牌刚刚崛起的时候，凭借诱惑的价格、宽裕的空间、颇有大厂气质的面貌常驻自主品牌销量榜前列。但以7代雅阁为原型研发的中高级车型F6却很难得到市场认同，至于原因有多方面的。当时F6的价格超出主流自主品牌消费者的购车预算，消费者对于这种更高级车型的品质还存有疑虑。比亚迪在研发1.5T发动机+DCT双离合变速箱后，用装备了先进动力的G6取代F6，意图用技术压倒对手，赢取消费者的青睐。G6 TID的名字缘由就是1.5TI发动机和DCT双离合变速箱的合称。

　　总体而言G6的外形属于稳妥一派，车身线条都挺简洁流畅，一些细节设计借鉴了高级车型的元素，比如尾灯有些雷克萨斯LS的模样。看到G6的外形让人觉得这车不会输合资品牌许多，车尾还有点气派。只是看到G6脚下的时候还是忍不住心里咯噔一下，这轮圈样式和八代雅阁如出一辙，既然已经坚持原创，为何不再多努力一些。

　　比亚迪G6的前脸线条都比较柔和，很有丰田那种中庸迎合主流审美的思路。

　　其实G6的尾部设计算是出彩，吸收了雷克萨斯的元素容为己用，观感挺上档次，全车比较明显的识别特征是C柱轮廓与七代雅阁十分相似。

　　我们更在晚上发现一个特别的细节，G6尾部的品牌标识是发光的，在汽车设计中非常少见。

　　比亚迪G6的价格处于8-11万区间，稍高于自主品牌A级车7-10万的主流水平，但比亚迪G6其实已是一款B级车。相近自主品牌车型中还有奇瑞东方之子、江淮宾悦等少量对手，但车型都已较老（奇瑞新东方之子在这次试车时还未上市），所以比亚迪G6目前在同价位自主阵营中有点以大欺小的意味。

　　来到重点内容，长城C50和比亚迪G6是率先实装1.5T发动机的自主品牌车型。从技术规格上来说，比亚迪的1.5T发动机具备涡轮增压和缸内直喷技术，这就是TID三个字母里的T和I。同时这台发动机还具分层燃烧和可变气门正时技术， 是目前自主品牌里技术规格最高的发动机。

　　比亚迪的1.5T发动机实际参数为113kW/5200rpm、240NM/1750-3500rpm，长城C50的1.5T发动机为95kW/5600rpm、188Nm/2000-4500rpm，大众的1.4TSI发动机为96kW/5000rpm、220Nm/1750-3500rpm。从数据上看比亚迪这台发动机的动力输出较高，接近2.4L自然吸气发动机的水平。当然，G6的实际动力水平还要体验之后才能给出定论。

　　“TID”里的“D”就是指这台DCT双离合变速箱了。有媒体在对比外形结构后，“指认”它仿制自大众的7前速DSG双离合变速箱，但比亚迪这台DCT是6前速，两者规格并不相同。对于双离合变速箱而言最重要的是控制模块，它决定了换挡速度、平顺性等。假如拥有这部分的自主知识产权，就等同于攻克了双离合变速箱的研发难题。

　　G6手动变速箱的规格也高，它是10万元以内少有的6前速手动变速箱（绝大多数为5前速）。接下来请看G6的实际动力表现如何。

　　自主品牌首款1.5T+双离合的组合，我们自然是十分抱以期待。在谈及DCT变速箱表现之前，我们先看1.5T发动机的实力。

　　一旦开动G6你就能发现比亚迪这台1.5T发动机拥有典型的涡轮增压特征。在2000转以下它的动力接近1.5L自然吸气发动机，对于G6这样的大车而言输出偏弱，给你踩油门的回应不是很积极。一旦转速越过2000力道就开始喷涌而出，一直持续到4000转都有很爽朗的加速感，爆发力不弱于许多2.0L自然吸气车型。随着转速逼近5000转力道就开始衰弱，发动机声音变的有些沙哑，震动也会加大。

　　所以比亚迪G6的动力特性是中段爆发力很强，低转和高转偏弱，对于追求加速感的人来说，它确实对得起标称的大功率，和自主品牌里同样搭载1.5T的长城C50相比，比亚迪G6的实际动力胜出一筹。但仍表现出自主品牌发动机一些惯有的细节不足，比如低转不够从容，高转缺乏精致。

　　再来看双离合变速箱的匹配效果。一挂入D挡松开刹车，G6就开始缓缓前行，没有早期DSG起步迟疑的表现，这让人挺有好感。开动起来后这款DCT变速箱意识到发动机低扭稍弱的问题，所以正常驾驶的升挡时机一般要到2500转或更高，保证更好的加速表现。斯文驾驶的话，除了1挡升2挡略有顿挫之外，还是表现了不错的平顺性。所以初接触斯文驾驶G6 TID，它的动力有一定水准，换挡表现正常，都给人留下不错的印象。

　　但试车环节要挖掘动力系统的全方位表现，我们特意用不同的节奏模拟不同类型的驾驶风格，还行走了一段堵车路况。在几番考验后，不得不说DCT双离合变速箱的完善程度还有很大提升空间。可能因为发动机低扭较弱，起步时动力系统会有些许抖动，完善的大众DSG或者福特powershift上都没有出现类似情况。前面说过变速箱升2挡会有顿挫感，在拥堵路况跟车前行的时候这个顿挫感会根据你的速度快慢、油门深浅表现不一，来临时刻也不完全在你意料之中，偶尔会有车子打冷颤的感觉，很像一个新手开手动挡车，对换挡时机和离合控制不到位。假如不断加减速的激烈驾驶，这台变速箱选择挡位有时候不契合你的意愿。急刹车的话，变速箱的降挡也伴有较明显的动作。

　　在我们轮番试驾G6 TID之后，大家得出一个相近的结论：良好路况正常节奏驾驶的话，这台DCT双离合变速箱的表现不错；但路况复杂或者开车风格激进，它距离合资品牌同类型产品还有较大差距。从G6 TID身上就可以看出，技术规格高是一方面，实际的动力匹配也不是个简单活，需要大量经验积累才能有好效果。

　　比亚迪G6的底盘和七代雅阁颇有渊源，结构为前双横臂后多连杆式独立悬挂，这是自主品牌里少见的高规格。

　　实际开起来G6和雅阁并没有太多相同之处，它的整体悬挂设定偏软，想必是基于适应中国各种复杂路况的出发点。相对G6的售价而言它的底盘规格确实超班，整车厚实感是我们所试驾过的比亚迪车型中最好的，经过一些十分坑洼的溶烂路面，G6的底盘应付起来还挺轻松，车身的安定感也不错。以十万元的价格来看，其底盘质感值得肯定，在自主品牌中也能排到中上。

　　驾驶操控方面，G6则并没有太多的灵动感，整个转向系统可以用尽职尽责、中规中矩来形容。转向助力均匀、低速挪车时足够轻盈，虽说方向盘几乎隔绝了路面信息，但指向还算准确。

　　偏舒适的调校带来支撑力不足的负面影响，快速过弯时G6的车身侧倾较大，主观驾驶信心不是很足。整车和人的沟通感不足，主要是几乎无法从方向盘得到路感回馈，所以开着G6不会有逼迫极限状态的欲望。相信G6的潜在用户也不会把操控性能放在首位，更看重G6在空间、舒适性上能否满足家用座驾的需求。

　　比亚迪G6的悬挂调校偏向舒适性，简单的来说就是比较软，路面零碎震动很多都被隔绝掉；驶过坑洞、减速带的滤震能力不错，不会有什么多余震动传到车厢内，可以看做是一部悬挂调软的中高级车。

　　车厢静音水准上，1.5T发动机会有典型的涡轮泄气鸣哨声，这点得视个人喜好决定算不算滋扰，甚至有些人会改装自然吸气车型获得相似的音效。发动机转速到4000转以上声音就会比较明显，音调有点粗糙，不知是否试驾车个别原因，此时前车门玻璃还有共振现象。

　　G6的路噪和风噪抑制的不错，接近110km/h只出现轻微风噪，显然出身较高级平台在舒适性表现上有其过人之处。

 　　在比亚迪G6车内你是能找到一些雅阁的影子，比如多功能方向盘、中控台上方的时钟、空调温度按钮，除了仿桃木内饰不太迎合年轻人喜好之外，整体而言G6内饰给人的第一印象比较顺眼。

　　此前在S6车上，我们发觉比亚迪的内饰用料相对以往有了长足进步，而且整合进去不少他们擅长的电子玩意。这回G6的车厢内饰也用上不少软质材料，科技感还在S6之上。

　　G6在倒车影像的基础上引入了侧方摄像头，只要按动方向盘右侧按钮就可以在液晶屏幕上一键呼出侧方影像。这在靠边停车的时候很有帮助，可以有效防止剐蹭轮圈，摄像头在夜晚也有挺高的清晰度。倒车的时候按同一按钮可以在后方影像之间切换，响应速度也让人满意。

　　车头也有雷达距离提示，可以辅助在一些狭窄车位停车。至于响应速度稍慢，偶尔会在行人从车头走过之后开始鸣叫，所以来回挪车时要留意车速不能太快，否则可能警报未响已经撞上异物。

　　G6的中控台可以观看移动电视，当然这得在设置选项里关闭安全驾驶模式。本来我们期待G6拥有强大的蓝牙功能，在实践之后发现只有基础的导入通讯簿和接打电话功能。不过G6的触摸屏可以滑动操作，在同价位车里独此一家。

　　比亚迪G6在C-NCAP碰撞测试中取得四星成绩，尚未达到一流水准。正面碰撞得失分主要在颈部和腿部得保护，另外在侧面碰撞中后门开启被罚一分。

　　G6的四款车型中，最低配装备了前排双气囊和ABS、EBD，其余三款车型都前排侧气囊和侧气帘，被动安全配置较高，仍未在碰撞测试中取得好成绩，说明它在安全设计上还有进步空间。

优点：

• 整体形象稳重，容易让人接受；
• 1.5T发动机中段爆发力强，加速能力出色；
• 底盘滤震和隔音水准不错；
• 内饰用料够档次；
• 电子化仪表很炫，实际也够好用；
• 方向盘、座椅的表面皮质较好，触感舒适；
• 车厢便利性满足日常用途；
• 后排空间在同价位车里较大；
• 尾厢容积大，常规状态承载能力出色；
• 配置等级很高，装备一些更高价位车型的配置。

缺点：

• 1.5T低转动力较弱，涡轮介入感明显，发力不够平顺；
• 发动机高转时噪音增大，缺乏精致感；
• DCT双离合变速箱完善度不够，换挡时有顿挫；
• 手动变速箱的空挡位置不够清晰，操作不够便利；
• 座椅舒适程度尚未达到尽如人意；
• 后排座椅无法分割放倒，扩展性不足；
• 全系无车身电子稳定系统，安全测试评价未达优秀水准。

    比亚迪在所有自主品牌阵营里率先拿出1.5T+DCT双离合变速箱的产品——G6，相信很多人都对它的性能、可靠性心存质疑。尤其现在双离合变速箱在国内正处于风口浪尖，人们对以往机械技术实力没有特别建树的比亚迪就更疑虑重重了。所以在看结论之前，我想先请各位抛弃对比亚迪的既有主观意见，客观看待G6的实际表现。

    动力系统方面，比亚迪这台1.5T发动机的加速能力确实胜过竞争对手不少。我们已经习惯相近价位的车型规格相近、动力水准也没有太大差异的现状，比亚迪G6 1.5T的出现让人眼前一亮，尽管平顺性和高级感不足，但你可以享受到十万元以内难求的涡轮增压推背感。再谈比亚迪G6这辆车，其实它从外到内已没有非常明显的模仿痕迹。虽然驾驶没有任何亮点，但亲和的转向系统、宽裕的乘坐空间、同价位里上游的滤震和隔音表现，让人很难否认一个好底子能带来不少益处。可以说G6的“基本功”已有模有样，符合比亚迪最高端产品的地位，再加上比亚迪一贯的杀手锏——极其丰富的配置，在10万元以内的价格区间里，让人真的很难不受诱惑。

另一个关注重点是变速箱。对于非常受关注的双离合可靠性我们目前无法给出答案，但总算摸清了它的性能表现。我们发现，1.5T+DCT只在一些斯文驾驶状态下显得好开，如遇激烈驾驶、堵车慢行等情况，仍显出其匹配仍未达完善程度，所以还不能放心向大家推荐。可以说比亚迪实现了双离合变速箱从无到有的突破，接下来还有很长的路，目前只适合那些想解放左脚，并愿意尝鲜的消费者。

    相比之下， G6 1.5TI手动挡的购买理由更加充分，因为它已做到合格好开，6前速的齿比也很合理好用。另外，在1.5T底下还有更便宜的2.0L车型，对于不那么在乎自主品牌1.5T之争的消费者而言，购买它的理由就更充分了。