产能不过剩？ 汽车业酝酿新一轮扩产潮

    汽车业产能是否过剩？在上周举行的2014博鳌亚洲论坛年会上，这个问题再次成为业界热议的焦点。以北汽集团董事长徐和谊和东风汽车总经理朱福寿为代表的汽车业大佬们对此均表示无需担忧，而他们对汽车产业规模以及产能问题的乐观态度，更预示着汽车业新一轮扩产潮或将随之而来。

    超2000万的产销“强心针”

    高屋建瓴的博鳌亚洲论坛对汽车产业的宏观问题一向偏爱。早在一年前的博鳌亚洲论坛上，众多汽车业大佬就未来中国汽车销售峰值展开激辩，其中徐和谊给出的答案是3500万-4000万辆是上限，这一数值对于当前的中国汽车产业规模来说，则意味着仍存在巨大的发展空间。基于此判断，今年车企间围绕产能扩充展开的“军备竞赛”则颇有些如火如荼之势。

    然而，在环境污染、城市道路堵塞的大环境下，限购、限行在一二线城市开始逐步出台，加上车市整体增速放缓，一系列问题也就随之显现。有数据显示，截至今年4月1日，46家已发布2013年年报的汽车制造业上市公司期末的存货金额共计860.5亿元，与2012年相比，增加了近104亿元。

    对此，分析人士指出，汽车厂商新增的加上原有产能都需要市场来消化，若市场不能很好消化，库存自然就上来了，随之财务和管理费用也会增加，“这对于对资金链要求很高的汽车业来说压力很大”。

    值得关注的是，来自中国汽车工业协会(中汽协)的数据显示，2013年中国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比分别增长14.8%和13.9%。中汽协副秘书长师建华则预测，2014年中国汽车销量将达2374万辆至2418万辆，增长率为8%～10%。

    这无疑让一年后又来到博鳌论坛的徐和谊有了更强的底气。他认为，当前汽车产业不存在产能过剩的问题，原因是中国千人保有量远低于全球平均水平，他甚至预测到2020年中国汽车市场将达到年销售3000万～3500万辆的规模。

    而东风汽车公司总经理朱福寿则表示，当前面临的环保、交通、雾霾等问题将汽车产能过剩的问题放大化了。2013年全国汽车产能利用率约达84%，整体上还处在一个可控区间。同时，他指出汽车产能是属于竞争性的产能，一定程度上的产能过剩是汽车产业发展最基本的推动力。