产能不过剩？ 汽车业酝酿新一轮扩产潮

    今年或新增百万产能

    事实上，徐和谊和朱福寿也代表了业界对于中国未来汽车市场的乐观预期。如徐和谊看到的是中国城镇化带来的巨大需求以及中国车企国际化进程加速带来的机遇，这些都将会有效地消化产能，他甚至预测，以后产销量的10%～20%将会进入国际市场，而且未来比例还会更大。

    事实上，以北汽和东风为代表的车企已开启了2014年新一轮的扩产步伐。3月28日，戴姆勒和北汽宣布将深化战略合作关系，向合资公司北京奔驰联合投资40亿欧元，预期到2015年北奔产能将翻倍，并追加投产一款紧凑SU V奔驰G LA。而北汽另一家合资公司北京现代设计产能为30万辆的第四工厂也预计今年下半年投建。

    与此同时，神龙汽车也启动了第四工厂的建设计划，以确保其在2020年实现150万辆的产销规模。而在去年7月，东风旗下合资公司东风本田则正式宣布将在未来三年启动第三工厂的建设。

    据不完全统计，2014年在华新增产能将包括上海大众新疆工厂(一期产能5万辆)、东风日产大连工厂(一期产能15万辆)、上海通用武汉工厂等。这也意味着，2014年各大车企在华新增产能累计将达近120万辆，基本覆盖行业预期的新增产销量。

    [记者观察]

    扩产应该谁说了算？

    虽然朱福寿表示，当前我国汽车业产能利用率整体上还在可控区间，但他也坦言，如果产能利用率到了70%以下，就应引起行业高度重视。他还指出除了近年来汽车产业的高增长使车企大幅扩产外，政府在汽车产能扩张问题上也发挥了推波助澜的作用。

    一方面在地方政府的鼓励包括在一些政策的吸引下，车企往往不能理性、客观、冷静地选厂址、建工厂，客观上刺激了汽车产能的过剩。另一方面，国家目前的汽车产业政策，包括产能建设都需要审批，当审批变成一种稀缺资源时，受此影响，汽车厂家的扩产步伐也变得更为激进。

    事实上，近年来各地政府竞相许以土地、税收等红利争夺汽车项目，全国几乎所有省份都有汽车项目，一时间产能过剩压力在肩头。同时，由地方政府主推的兼并重组却并未能带来预期的优质产能整合，如长安重组昌河哈飞的困局。

    因此，在汽车产能是否扩大、怎么扩大的问题上，更应该让决定权回归产业本身，企业根据市场决策作出的决定才是最正确和恰当的。同时，国家应该推出鼓励政策去消化汽车产能，而非包办婚姻般，好心却不一定有好结局。    采写：南都记者 张笑