新能源地方保护坚冰难破 政策或成一纸空文

    尽管各地新能源汽车配套补贴政策迟迟未能出台，但地方保护的坚冰显然丝毫没有消融。

    “针对私人购买，2014年北汽新能源产能将提升至2万辆。”北汽新能源汽车公司技术中心副主任李玉军透露。相应的，北汽新能源也有意地提高了产能。而为了等待地方补贴政策推迟上市的比亚迪“秦”，计划进入京沪市场的愿望终究难以实现。

    良机之下

    “我还真不太知道(北京地方补贴)具体出台时间，应该快了。”北京市环境保护局机动车排放管理处处长李昆生告诉《华夏时报》记者。

    2013年9月，四部委联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(下文简称《通知》)，至此，新能源汽车补贴政策的第一只靴子终于落地。继财政部于2013年11月26日公布了2013-2015年第一批新能源汽车推广城市名单之后，新能源车企都在观望各推广城市配套的新能源汽车补贴政策，开始静候各地配套补贴政策出炉的佳音。

    可以肯定的是，无论北京的配套补贴政策内容如何，对于北京来说，2014年新能源汽车的发展都将迎来良机。“北京市政府出台4年20万辆新能源车量化指标政策，让新能源车首次规模进入私家车领域，北京特殊的购车政策将助推新能源车市场的发展。”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者，“新能源车配置指标从2万辆逐年提升到6万辆，非新能源车指标配比则从13万辆逐年下降至9万辆。”显然，在政策层面，促进私人购买新能源汽车的力度已经加大。

    “政策的直接受益者仍是本地企业。”汽车行业分析师贾新光告诉本报记者，“政策能否打破地方保护主义还要看各地的补贴政策如何接棒。目前来看，新能源地方保护主义依然存在。”

    事实确实如此。“应该说在2013年年底的时候，我们公司就早已经开始做这个准备了。目前我们建了一个大概年产两万辆的产能。”针对2014年北京新能源汽车摇号2万辆的指标，李玉军透露，北汽电动汽车早有准备。“目前我们的电动出租车累计运行里程超过了1300公里，期间遇到的问题现在也已经得到解决。”

    “新能源地方保护很难打破，可以说北京2万辆的新能源指标就是为北汽新能源量身定做的。”有分析师告诉本报记者，“北京新能源摇号指标在未来几年将会逐渐增加，而这一步调也必定与北汽新能源私人供给的产能一致。”按照《北京市2013—2017年清洁空气行动计划重点任务分解》，到2017年新能源汽车将实现20万辆规模，其中17万辆为私人购买。