汽车出口趋缓 "高度本土化"输出成新样本

    “几乎叫得出名字的汽车品牌，在中国都可以找到身影；而名字叫得有些响亮的汽车品牌，都在中国实现了国产”——由此带来表面上庞大数据的空前繁荣，即使是背靠着全球最大的汽车市场，但背后“厮杀血拼”的激烈程度也前所未有。

    在这样的背景下，国内诸多车企开始把海外出口作为“纵深战略”，但挑战是巨大的，成功者并不多见。

汽车出口趋缓 

中国汽车出口整体增速下滑

    据中汽协数据显示今年前11月中国汽车出口89.37万辆，比上年同期下降7.35%。其中，乘用车出口54.86万辆，比上年同期下降9.63%；商用车出口34.51万辆，比上年同期下降3.5%。

    数据显示，1-10月，全国汽车商品累计进出口总额同比增长2.2%，同比年内首次呈现增长。其中：进口金额同比增长0.2%，结束了9月下降趋势；出口金额同比增长4.3%，增幅较前9月有所提升。

    即使在出口金额上有所上涨，但整年的汽车出口“下挫”态势已成大局。包括往年在海外表现较好的诸如力帆汽车（微博）在内一些品牌，有可能完成不了年初制定的海外销售目标。

汽车出口趋缓 

    业内分析人士崔东树认为，中国整车出口对海外政策和政局、经济影响的依赖较大，最近以来受到人民币兑换美元不断升值的客观影响，导致出口价值不断下降，成本增大但利润下降较为不利的局面。

    纵观国内车企的出口战略，大多是整车出口或在当地CKD的简单模式，这两种模式受各种因素制约较多，较难持续平稳增长态势，但也有企业另辟蹊径，开创更为深度的“海外合作模式”，上汽通用五菱便是其中的代表者。

    从2007年组建海外事业部开始，跟大多数企业的出口战略不太一样的是，上汽通用五菱实施的是“产品输出、管理团队输出和业务模式输出”的国际化战略。截止到2012年，该公司已经开拓了包括中南美洲、非洲、中东、东南亚等近40个国家和地区的海外业务市场。