汽车出口趋缓 "高度本土化"输出成新样本

“高度本土化”输出或成出口样本

    在诸多的海外市场中，值得一提的是经过两年耕耘的印度市场，俨然已成为该公司在海外开疆拓土的一个成功样板，并开始迎来收获期。今年5月，上汽通用五菱正式试水印度市场：悬挂雪佛兰标志的CN100（五菱宏光），变身柴油版、汽油版的雪佛兰Enjoy，相继在印度上市。

    截止11月，Enjoy在印度MPV市场累计销售14909台，打破了铃木Ertiga一家独大的市场格局，成为市场的生力军。

    事实上，雪佛兰Enjoy在印度市场的成功并不是偶然。为了让该车更接地气，也贯彻公司的“人力资本与团队输出”的海外战略，上汽通用五菱派出了核心团队参与通用印度公司的运行，并主导雪佛兰Enjoy的开发及柴油机匹配集成、产品制造的国际化标准等工作。

汽车出口趋缓 

    在实施一系列的高度本土化的措施之后，雪佛兰Enjoy在当地取得好成绩，也是情理之中。2013年12月20日，雪佛兰Enjoy（五菱宏光）还一举摘得2013-2014年度Autocar印度年度车型评选中的年度MPV车型大奖。

    这种将海外市场看作是本土作战，进行高度本土适应化的研发和匹配，正是很多出口车企所缺乏的。可能更多的车企把海外市场当是一个“淘金地”，真正做到本土化研发的比较少。因为这样投入较大，而且“变现”速度也较为缓慢。反之，这或许也是多数车企在当地选择CKD组装的原因。

    但是从长远来讲，如上汽通用五菱把“产品输出、管理团队输出和业务模式输出”高度融合在一起的“三位一体”模式，既可以在提高输出产品的成功概率之外，也可以让团队在国内外的交流中相互锤炼及促进。

向“知识产权输出”转变

    事实上，除了印度项目外，上汽通用五菱海外业务同步运作的还有埃及、拉美的KD项目。更值得一提的是，2011年11月17日，通用汽车埃及公司在柳州与上汽通用五菱共同签署了技术转让协议（TLA）和工程服务协议（ESA），这也是上汽通用五菱历史上第一份技术转让合同，以及第一份工程服务合同。

    这标志着SGMW与通用埃及合作的海外汽车CKD项目在启动一年后取得实质性进展，上汽通用五菱知识产权费将由“缴”到“收”，实现最有价值的知识产权输出。

    有上汽通用五菱人士表示，未来5年内，在知识产权费用上，公司将持续实现由“缴”到“收”的根本性转变，将成为我国首个具有自主知识产权的车型整车技术输出企业。

    除了上汽通用五菱在埃及的开拓中取得进展，吉利于去年把该地区的开拓也上升到一种前所未有的战略高度。“从去年开始，吉利汽车开始把汽车出口作为重要战略推进。埃及将是吉利汽车一个重要海外市场。”吉利汽车公司一高管表示。

    去年，吉利汽车与埃及GB Auto公司签署了CKD(全散件)供货组装合作协议，以及埃及总经销协议。根据协议，双方在埃及CKD组装吉利产品，首款车型为帝豪EC7，初期设计产能为三万辆/年，组装产品在满足埃及市场需求的同时，将辐射到周边北非中东市场。

    显然在海外市场的开拓和耕耘上，越来越多的中国汽车企业，有了更多自己的心得和路数。

    或许，对于在一些国内的汽车企业来说，利用国际市场来换取生存或更大发展的空间和时间，是一种残酷却又不得不面对的市场现实，毕竟国内市场的容量是有限的，终有一天会面临饱和。

    通过海外业务，上汽通用五菱实现量的扩张，以印度、埃及业务为契机，培养了一支从技术、生成、服务、国际贸易的队伍，初步建立了一个海外业务体系，“到十二五期末，其希望海外业务销售收入占整个SGMW业务的10％。”

    而吉利汽车对于海外出口更是野心勃勃，早前李书福在接受采访也表示，“到2015年，吉利汽车的总产能将达到200万辆，公司出口量将占总产能的一半。”

    可以预期的是，未来将有更多的车企走出国门，各自谋求生存及发展的“丛林法则”势必参差不齐，命运也将各不相同，但唯有勇敢走出来，才有可能赢得更广阔的天空。