发挥市场的决定性作用 汽车该如何变革？
谈新能源车
清华大学汽车研究院副院长 宋健
新能源汽车重在让老百姓切身感到实惠
能否利用市场推动新能源汽车产业，其实就是让老百姓在选择汽车时，知道选择新能源汽车能得到什么实惠。说白了，现在新能源汽车在价格和性能上还存在不少问题，所以即便政府给补贴也还是推不动。
但应该看到，混合动力汽车已经有开始被推动的迹象了，这就是技术日渐成熟、成本不断下降，再加上环保意识的结果。在法国，主要是核电和水电，晚上的用电基本不花钱、法国人的收入也很高、国家也给补贴，但电动汽车依然推不动，为什么？实际还是电动汽车的性能不行，比不过传统汽车。
所以，我觉得国家对新能源汽车的补贴主要应该放在混合动力汽车上，因为在目前的阶段混合动力汽车更实用、更现实。然而，国家却只把混合动力汽车归为节能汽车，不应该也不合适。如果，纯电动汽车的成本降不下来、性能上不去，国家给再多的补贴也推不动。
谈股比
中国社科院工业经济研究所工业发展室主任 赵英
合资企业的股比绝不能放开
随着中国成为世界第一大汽车消费市场，跨国公司对于50%的合资企业股比限制耿耿于怀，通过各种途径试图打破这一限制。要看到，正是有了股比的规制，中方才能在技术话语权弱势的情况下获得一定的权力。更主要的是，正是靠了50%股比提供的利润支撑，中方才能够进行自主研发。
首先，放弃股比限制的条件并未出现，中国本土企业和合资企业中的中方仍然处于弱势，如果让外方占有绝对控制权，中方自主开发将更加陷入被动；其次，放弃股比限制，将使合资企业中的中国利益加速流失；第三，就技术、规模、经营而言，中国汽车企业仍然远不是跨国公司对手，此时放弃无疑坐视中国汽车工业被吞噬；第四，就企业而言，如果放弃股比限制，很容易选择一卖了之的办法；最后，几大汽车跨国公司将真正垄断中国汽车市场，而不会加速中国汽车工业的自主创新和自主品牌。
突破50%的股比限制，是跨国公司梦寐以求的事情，这也正从另一个角度说明，对于中国汽车工业和本土企业是非常不利的事情。目前政府正在修订汽车工业产业政策，我不希望在这方面有所突破。
谈消费
东风本田汽车有限公司执行副总经理 陈斌波
希望政府能给企业减负
我认为现在政府在汽车产业中管得太多太死，希望未来政府能够最大限度地减少对汽车产业、企业的干预，让市场来进行自我调节。比如：北上广，实行限行限购后，很多城市政府打着治堵治污的旗号，跟风学。我认为这是一种懒政行为，不是采取更综合有效的手段去治理这些问题，而是以简单粗暴抑制消费的行政手段。就算放在交通拥堵、污染很严重的北京，我们也经常拿它和东京比，东京多少辆汽车、北京多少辆汽车，为什么人家交通就没有那么拥堵、空气污染没有那么严重？这是一个简单的汽车保有量多少的问题吗？
另外，对于企业来讲，一方面政府管得太多、太死，中央的、地方的，各个层级的政府各种各样的规定举不胜举，弄得企业有很多事情很难做。在企业和汽车产品的税费方面各种各样的税费也是数不胜数，有生产方面的、流通方面的、消费方面的。我们也做过一个研究——中国的汽车工业为什么不如外国的汽车工业发展得好，就是因为各种各样的税费太多，即增加了企业的成本，又抑制了消费。比如：车船税，为什么不能归到燃油税里面，谁用得多谁掏得多，不用不掏。再比如：国家要求缩小贫富差距，就要给员工涨工资，但汽车产品的价格却又在不断下降，所以弄得我们就很难，真的很难。
