汽车三包刺激作用微弱 执行难待细则出台

汽车“三包”政策细则有待完善

    汽车“三包”需要在不断试水过程中完善细则，但从终端市场而言，无论是消费者还是经销商，都难有推动的积极性。

    “一般的质保服务已经能够满足客户需求，并且退换车对于消费者来说也有很大损失，因此不到万不得已，消费者不会尝试。”上述绿地汽车集团人士表示。

    根据汽车“三包”规定，合理使用补偿费用的计算公式为：［（车价款 （元）×行驶里程（km）/1000］×n，使用补偿系数n由生产者确定。

    据上述绿地汽车集团负责人介绍，目前除了东风日产将n定为0.5%外，其余大部分的厂商都定为0.8%。如果按照0.8%的系数来计算，以一辆行驶了5万公里，车价在20万元的车型为例，如果在“三包”期出现退换车情况，消费者将承担的费用高达8万元。

    此外，如果消费者执意退换车，而经销商并不认同，那消费者很可能会向相关鉴定机构提交鉴定申请，而这笔鉴定费用也需由申请人暂时垫付。如果检测结果对车主不利的话，这笔费用最终只能由消费者承担。

    “就此而言，即便消费者了解 ‘三包’，也不会轻易尝试退换车，一般车辆出现问题，我们都会维修，和传统的质保并无太大区别。”上述绿地汽车集团负责人称。

    高昂的“三包”成本让消费者望而却步，而对于经销商而言，汽车的退换还将涉及到之后的车牌注销，购置税退税等环节，也有很多不便。因此，在经销商和消费者都难有积极性的情况下，汽车“三包”的关注度并不高，记者走访的多家经销商中，汽车“三包”大多处于无人问津状态。

    汽车行业分析师张志勇向《每日经济新闻》记者表示，汽车“三包”的推出是一种政策的进步，但倘若相关细则不完善，也只是为消费者提供了一个维权通道，而并非适用的解决方案。

消费者眼中的汽车“三包”

成都曾小姐

    作为车主，没怎么关注汽车“三包”，也没感觉它会带来多大影响。汽车厂家提供的质保服务基本已覆盖“包修”内容，而“包退和包换”对于消费者来说，实现成本太高了，检测难，举证难，各种难。所以这个政策和其他很多政策一样，没有配套基础设施，基本没什么影响。

上海余女士

    汽车“三包”这个政策意图肯定是好的，可是对于消费者而言，关键还是执行环节能否得到监督和贯彻。现在第三方检测机构没有，举证制度又不完善，对我们消费者来说，保障得还是不够。

江苏李先生

    我觉得应该有个独立的认证机构，有一个技术性的界定标准，消费者和汽车商都认可的，就像司法鉴定一样，譬如在什么程度，什么时间范围内可以包退。如果汽车生产商坚持不退换，将会承担什么责任和几倍的赔偿。但就目前来看，就像争议最集中的医疗事故鉴定一样，想有一个独立的鉴定机构，好象很难。

湖北魏先生

    其实这个法规没有十分详细的条款，只是列一个大的框架。在我看来，这更多起到的是息事宁人的作用，国家更希望消费者和汽车厂商协商解决，但如何协商没有明确的说法。在如何协商方面，汽车商家可以出台一些规定，所以他们是主动的，而消费者是被动的。

北京王先生

    很多该解决的东西还是没解决，比如汽车出现问题之后的鉴定，到底该谁来做，鉴定费用谁来出。如果消费者出，估计鉴定费比车价都贵。也许再过个十几二十年，消费者能真正享受到“三包”的好处。

上海张先生

    “三包”政策从零售行业延伸到汽车行业，对购车者来说是一大利好。汽车“三包”的施行，更加规范了汽车市场，让以前无法得到解决的汽车质量问题投诉能够有法可依。

西安李女士

    汽车“三包”政策的出台，在加强质量管理、保护消费者权益方面固然是好的，但是在具体实施的过程中，我依然担心能否落实到位的问题。比如某些汽车厂家、4S店的“附件条款”中的免责声明等霸王条约就是在逃避责任。虽然现在“三包”政策还不完善，基本没有退车的可能，但也希望汽车“三包”首先能落到实处。