"堵毒"被指成大城市标配 网友吐槽治理措施

    老方案

    治理拥堵之“限行”

    有效指数：*

    吐槽指数：*****

    新闻背景：

    北京在奥运会的特殊时期按单双号限行取得成功后，尾号限行政策“被长期化”。从2008年10月11日开始，实施工作日高峰时段区域限行的交通管理措施，按汽车尾号每周限行一天。

    虽然在限行政策半年后的监测评估中，北京市交通拥堵指数下降，全市空气质量也呈好转趋势。但近年不仅交通更加拥堵，而且空气质量每况愈下，甚至在2013年3月出现一个月只有5天没有雾霾的天气。从2007年到2012年，机动车数量从312.8万辆增至520万辆；2009年到2010年增长最多，达到79万辆；这些本不应该增加的汽车加大了机动车道路被占用成停车场的程度，而且连自行车车道也成为停车场，相应地抵消了限行的积极作用。

    点评：

    关于“限行”实在是槽点太多，不知从何处开始。其中最大的点大概就莫过于直接催生了“限牌”这个新槽点。当然，限行也并非全无用处，在奥运期间、世博期间、亚运期间，都出现过“昙花一现”的交通顺畅，这也是让领导们有信心继续“限”下去的根据。

    控制车辆总数之“限牌”

    有效指数：**

    吐槽指数：*****

    新闻背景：

    2011年发布“限购令”以来，北京摇号分配车辆指标的中签比已经从最初的1:10.6降到了1:84，而随着今年更加严格的汽车限购新政的出台，这个纪录还将继续刷新，据测算，届时，中签比至少为1:132，即132个人中，只有一个人能中签。以北京为例，截至目前，不同的限购政策已经在上海、广州、贵阳、石家庄相继实行。上海实行“新增机动车额度拍卖政策”，一个车牌，动辄七八万元；广州推行“摇号+竞价”，政策推行后，上牌车辆增速锐减2/3。

    点评：

    关于限购，大家所吐的槽都可以盖房子了：摇号摇到地老天荒，变成了碰运气；车牌价贵过车价，没钱拍牌的更没钱买车；好不容易到手的车牌，也不愿意套在一辆便宜车上，小排量车和自主品牌销量在一线城市急剧下滑；租车牌成了一个新兴产业……从目前的情况来看，限购确实让城市车辆保有量的增速放缓了，对于治堵多少还是有点儿作用。不过，关于治堵，《车天下》认为更重要的还是司机的文明程度，不乱变线，不乱插队，也就不会有那么多剐蹭事件，自然交通也就更加“疏通”啦