陈跃认为，相信随着市场需求变化，冷链会成为一些物流企业开拓转型的新领域，这最后一公里的梗阻会自然消失;不过由于一系列制约，眼下杭州的冷链物流建设任重道远，政府和行业相关方面要加强扶持和引导，尽快疏通冷鲜鸡鸭上餐桌之路。

　　● 冷链物流投资大

　　即使穿着厚厚的羽绒衣，记者跟随统冠物流总经理蔡文广走进一间温度显示零下18℃的冷库时，门关上的瞬间，还是感觉一阵透心凉。冷库里，工人们正在将货架上一箱箱冷冻鸡腿送入冷藏车内，这些冷冻鸡肉将被配送到杭州各大超市和餐饮企业。

　　“目前杭州拥有超过6600家物流企业,但能够为食品企业提供完整化冷链服务的物流企业估计不会超过5家，要实现全冷链运输，企业不仅需要技术能力，更要有雄厚的资金实力。”蔡文广表示，目前，在冷链物流企业的成本投入中，人工、设备的购买、运输等费用都是一笔不小的开支。目前，统冠物流已经投入了5000多万元建设了整套的制冷及控制系统,并建设了一万多平方米全温层仓储空间。

　　记者了解到，杭州目前涉及冷链运输的物流企业，稍有规模的有杭州近江物流有限公司、统冠物流、浙江快行线物流有限公司以及位于千岛湖的中集物流有限公司等。但是这些物流企业涉及到冷链物流运输的业务大多仅局限于冷饮、速冻水饺等冷冻食品。

　　对于这次突如其来的市场“机遇”，孙飞并不是特别激动：“也许未来会考虑拓展配送范围吧，但目前公司还来不及应对，眼下联华自有的冷链运输只能优先保证自家企业的正常运转。”

　　浙江快行线物流有限公司总经理袁国强表示：“冷鲜禽类或者冷冻禽类的生产配送渠道与我们运输的产品不同，大型禽类加工企业一般有成熟的冷链配送体系，而我们作为专业的第三方冷链物流企业，今后也不打算加入禽类配送市场，一是现在的业务都忙不过来，没有去抢禽类加工企业配送业务的动力;其次我认为百姓还是喜欢吃新鲜的，保质期为7天内的冷鲜鸡尚可，但冷冻鸡的市场不被看好。”

　　他还表示，做冷链运输，其实贵在干线运输这一段，一般设备不够的企业要租用冷藏车，比普通货运车辆要难很多，价格还高。“同样的公里数，同样的吨位，冷藏车的运费比普通卡车高出50%。”袁国强说。

　　“冷链物流的投入成本几乎是普通物流的5倍，利润却远远没有它所拥有的‘身价’那么高。”蔡文广告诉记者，除了要投入巨资建冷库，制冷车的价格也不菲。一般制冷车价格为每辆16万元，但统冠物流的制冷车价格则为每辆23万元至26万元不等。“我们的制冷车车壁厚度为10厘米，而普通的制冷车车壁只有8厘米。别小看这2厘米的区别，在40℃以上高温地区，太阳直射的情况下，10厘米的隔热效果是8厘米的1.5倍。”蔡文广说。

　　对于冷链物流的“身价”，杭州海富达冷藏物流有限公司物流部经理张向东也给记者算了一笔明细账：普通仓库的造价约为400元/平方米，冷库则要配备保温系统，造价就至少要高达2000元/平方米，而且冷库需要花费高额的电费，1万平方米的冷库一个月的电费至少要20万元。