据国家邮政局检测数据显示，在2013年"双11"网购狂欢节当天，以淘宝天猫为代表的电子商务网站共产生快递订单约1.8亿件，较2012年增长85%，全天各快递企业共处理快件超过6000万件，是去年同期的1.7倍。最终，天猫以350.19亿元成功收官，比2012年的191亿元增长了83%，京东也以100亿元的成绩创造了自己的最高纪录。这样的数据相当于10月全国日均消费的一半，相当于王府井3个季度销售额的2倍，相当于沃尔玛中国半年的销售额，难怪连国外媒体也表示感叹，美国福克斯新闻网更是形容中国的"双11"简直就是"黑色星期五"，比美国的圣诞采购季还要更加疯狂。其背后不仅仅意味着互联网浪潮的凶猛，更昭示着大部分传统行业未来的变革方向，其中首当其冲的，便是物流行业。 

快递公司的"受难日" 

    在过往的几年中，"双11"狂欢之后的物流配送饱受诟病，要么送货不及时，要么送错货，要么货品直接人间蒸发等问题所暴露出来的都是快递公司正在面对的挑战。据统计，2013年物流快递业有80万人参与"双11"的工作，其中有6.5万人是临时雇用的，各个快递公司均是招兵买马，提高工资招聘员工、添置更多的车辆等等，可谓使出浑身解数就为了这一天。 

    快递员、派件员在"双11"之后的一周内通常都是早出晚归，有时连吃饭的时间都没有，送完快件还要在电脑上输入派送记录，基本上都忙到凌晨，万一出错派错了件或丢了件，很多公司都规定要赔偿顾客，甚至接受公司的罚款，基本上一天的活儿就白干了。 

    从这些问题延伸出去我们不难发现，实际上，在电商急速发展的同时，物流快递发展的滞后已经成为十分重要而且急迫的问题。首先，在大数据时代的物流体系应该与销售数据无缝链接，以确保处理订单的及时性和准确性，但即使马云重磅推出了菜鸟网络，其对于物流的改善来说仍没有实质性的作用。同样，尽管京东用调侃对手的广告词"怎能用慢递"高调推出"极速达"物流，但仍然在微博遭到网友"送货太慢"的吐槽，最终以"爆仓物流延误赔付"的名义，给消费者发送电子消费券来息事宁人。其次，物流环节中的拣货、配送、信息管理等，都应该更多地实行自动化、机械化管理，因为如果都是依靠人工来解决问题，就一定会出现到了"双11"快递员人手短缺，加班加点仍漏洞百出等弊端。最后，是创造真正满意的顾客体验，以及个性化的创新物流，在这方面仍然任重道远。 

问题的根源 

    曾经有国内快递公司的高管抱怨："'双11'就是个怪胎，这是很不理性的消费，要求快递公司不爆仓太难了！"实际上，"双11"的性质和我们熟知的"春运"、"黄金周旅游"大同小异，这种不健康的"扎堆经济"是很容易产生诸多问题的，对于物流公司来说，如果按照"双11"的订单量来配备相应的硬件、软件、人力和车辆等，那么将会造成大量的资源浪费，因为"双11"的订单量与平时对比相去甚远。 

    由于微博、微信等社会化媒体的迅速普及，给了电商品牌、"淘品牌"们很多的机会接触消费者，从提前预热，到活动剧透，再到线下传统媒体、亲朋口碑的传播，"双11"俨然变成了全民的购物节日，甚至有些传统的实体百货商场也不甘寂寞，加入了光棍节的促销。再加上越来越多的企业重视电子商务，重视"双11"的商机，使得打折力度和商品种类有了更大幅度的提升，所以"双11"大促仿佛没有最火，只有更火。 

    但是，物流快递业的发展跟得上步伐吗？要知道，物流配送可是影响网购体验的重要因素。很多快递公司因为"双11"而增加了人力物力，有的为了避免爆仓，就优先承接老客户的订单，再考虑新客户的订单，有的甚至推迟了接单的时间等等，这些措施实际上都是"临时抱佛脚"的做法，增加了那么多人手和车辆，"双11"过后如何处置？满足了老客户，但失去了新客户，谈何发展？推迟接单时间必定招致客户被消费者投诉或抱怨，以后如何合作？