可以说，电商的促销已是常态，因为就目前中国网购市场而言，仍远远未到饱和，网购的大促不仅可以更快地扩大网购市场的规模，而且能更快地催化、检验电子支付和物流配送等体系的成熟，更关键的是，国人的消费习惯决定了"打折优惠"这种营销方式在至少3-5年内是有效的，重要的不是真的便宜，而是让消费者感到占了便宜（的确有些促销商品不是真的便宜），而至于3-5年内还可以用这种方法，是因为距离消费者变得理性还需要时间，距离消费者的物质富裕也需要时间，这一切社会化媒体会帮助其改变。 

    也许3-5年后，我们的网购市场会超越美国成为世界第一，对于物流行业来说，必定需要提前做好准备。 

物流行业的自救 

    为了满足业务量的配送需求而招兵买马，实际上会导致快递公司忽略很多东西，比如物流体系与电商数据的链接、顾客服务体验等等，当下很多快递公司最关心的问题是"双11"的快件能不能按时配送完，根本没时间考虑其他问题。同样，消费者对快递的首要要求就是按时送达，如果这都做不到，不管商品怎样，消费者都会不满意。如此这般，导致当下快递公司的最大梦想是"不爆仓"。 

    从2012年天猫创造191亿元的神话开始，物流业就持续不平静：顺丰在广州白云机场规划200亩的快件处理枢纽中心并成立天猫专项小组、联邦快递第5个国际地面操作站在深圳启用、申通快递队伍超过13万人、圆通储备社会车辆超过3万辆、韵达的运送能力增加一倍、EMS普通快件降价4成等等，这些都说明物流市场的竞争正变得越来越激烈，甚至连国有的EMS都自降身价加入市场争夺战。 

    一边是外部客户的压力越来越大，一边是业内竞争越来越白热化，未来的路究竟应该怎么走？ 

    规模化和专业化。这是未来物流行业的趋势，自建物流队伍实际上存在很多管理难题，比如人员素质的提升、应对淡旺季的需求、资源的紧缺或闲置等等，都会面临较大的成本压力。而物流行业经过这么多年的历练，未来3-5年也许会有大规模的洗牌，小型的快递公司会被并购，进行资源重新整合。所以，这里规模化不仅仅指队伍的壮大，更重要的是建设大型的物流配送中心，聚合海量的货物，通过强大的IT系统和分拣系统来快速处理订单，通过整合业内优势资源，才能做到专业化。如亚马逊，正是有了超大型的物流中心，才有能力培育规模化的物流企业，而这当中"高集中度"是专业化物流的基础。 

    "鼠标+水泥"的大数据融合。目前而言，大部分快递公司都要先以现款进行运营，比如支付快递员的工资、车辆费用等等，但却要1-2个月甚至更长的时间去和电商客户结算，大量的流动资金占用以及相当微薄的毛利率（约10%），使得快递公司很难有足够的资金去整合资源、提升行业集中度。所以，就更应该通过并购、联盟、整合等方式，扩大自己的实体规模，与电商客户的数据平台进行无缝链接，一来提升处理订单的准确性和速度，二来加快应收账款结算，三来可以更好地分析和处理客户投诉，只有这样才能把命运掌握在自己的手里。 

    利用价格杠杆调节市场。在国外，通常来讲只要涉及人工的工作，价格都会比较高。但是国内相反，劳动力是比较廉价的。按常理来看，"双11"这样高强度的配送工作，理应让客户支付更高的物流成本，因为人工紧缺，及时送达的任务非常重，先不说加班加点有违法的风险，至少在这个节骨眼上，快递公司承受着很大的压力。利用价格杠杆不一定等于提价，因为整个物流行业目前还处于高度竞争的状态下，小的快递公司要生存，必定要靠低价策略，所以很难有统一提价的可能性，但经常爆仓的快递公司一定要懂得设置不同的产品服务，来缓解自己的压力，比如当日送达、次日送达、2日送达、3-5日送达分别有不同的价格，一来让消费者明白要快点收到货品就必须付出更高的代价，"又要马儿跑，又要马儿不吃草"是不可能的；二来让客户和消费者都明确送达的天数，而不是了无止境的等待和投诉。这方面需要快递公司先说服电商企业，再慢慢让消费者接受。 

    实际上，物流业的迅速崛起和电子商务密不可分，但长期的恶性竞争和低利润状态会让自己深陷泥潭，在未来的发展中，物流业不能只跟在电商身后跑，其实电商们都深知物流是其命脉，所以物流业更要跑出自己的价值，掌握主动权和话语权。