“共同配送”试点成绩斐然

    共同配送也称共享第三方物流服务，是指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。其本质是通过作业活动的规模化降低作业成本，提高物流资源的利用效率。

    基于此，2012年6月，商务部下发了《关于推进现代物流技术应用和共同配送的指导意见》，首批选择了9个城市开展现代物流技术应用和共同配送试点；2013年，商务部、财政部将城市共同配送工作纳入现代服务业产业试点范围，确定了15个试点城市。

    按照《意见》，共同配送试点重点支持领域及方向包括：公共服务平台建设，有关要求参照《城市共同配送综合服务平台建设规范》执行；物流分拨中心、公共配送中心和末端配送网点三级配送网络体系；先进技术应用，开展供应链、物联网、信息平台、冷链配送、路径优化、诚信认证等管理示范；标准化设备应用，鼓励改造或租用标准化仓库，规范厢式标准配送车辆，支持建立托盘共用循环系统，推广标准编码、带板运输、仓储笼运输；配送模式创新，鼓励在服务居民生活领域发展共同配送、连锁商业配送、电子商务配送，突出快速消费品、生鲜食品、药品、家用电器等配送重点，满足消费个性化、多样化和便利化需求。

    在具体组织上，《意见》鼓励“一对多”服务，依托专业化第三方物流或供应商为多个商贸企业、社区门店等共同配送；鼓励连锁企业集中采购，利用其物流为所属门店和社会企业统一配送；鼓励仓储集聚化发展，集中物资、集中配送；鼓励配送企业、电子商务企业与社区便利店合作，开展“网订店取”，创新包括公共自助提货柜在内的配送末端网点建设方式。

    一年多来，在商务部、财政部的指导下，各地以城市共同配送试点为契机，加大商贸物流基础设施投入、推动物流配送经营模式创新、推广现代物流技术应用、提高物流配送效率，试点取得初步成效。

“模式创新”降低成本出效益

    对于下一步工作，商务部流通业发展司副巡视员王选庆在此前召开的商务部商贸物流专题发布会上表示，物流企业努力探索新的发展模式，积极发展共同配送，可以有效降低货车的空驶率，减少货车进城的数量，从而有效节约资源，降低物流成本。

    此外，王选庆还提出要抓标准推广，提高物流运作的一体化水平，并建立和完善信息平台，解决车与货、库与货的信息不对称问题，通过撮合交易让供需双方尽快对接。

    事实上，北京、上海等城市，通过整合末端物流配送需求和资源，结合电子商务、连锁经营等现代流通方式，积极开展经营模式创新，已经有了一些成功的经验，值得借鉴。

    据统计，北京、上海两市利用现代服务业综合试点中央财政补助资金1.41亿元，共计建设城市共同配送类项目45个，带动社会投资41.1亿元。项目实施领域涵盖共同配送网络建设、公共信息平台建设、先进物流技术应用等领域。

    上海市通过搭建城市共同配送公共服务平台，引导企业将富余资源和新增需求实现共享和对接。尤其是发挥龙头企业渠道优势，推进标准化物流设备、设施共用，实现全社会物流资源的有效利用。

    目前，上海陆交中心建设的“56135”平台，集聚了国内10万多家第三方物流供应商，为平台会员企业提供城市配送撮合、担保、竞价等交易服务，使得企业物流成本平均下降到了8%以下，大大降低了城市配送车辆的空驶率。

    北京市则从配送末端入手，将配送的“最后一公里”缩短到“最后一百米”。以进社区、进校园为重点，设立共同配送站点，依托信息化平台，承接电子商务、快递物流以及生鲜等专业物流配送等各种终端配送业务，降低了参与企业末端配送成本，也提高了居民的生活便利度。

    截至2013年10月底，北京市已经建设社区及高校共同配送网点170余个，日处理快递包裹3.5万件，实现共同配送业务对接合作的上游商家达到36家。