困境二：“三低”

    第三方物流运用率低、共同配送率低、信息化水平低

    “虽然青岛的物流行业发展很快，但与国内先进地区相比还有不小差距。”青岛物流协会秘书长石晓青心情有些沉重。“大部分的工商企业还是倾向于‘大而全、小而全’的传统经营方式，设立自己的物流公司，对第三方物流的需求低，极大地制约了物流行业的发展。从协会会员来看，纯粹的第三方物流企业占比约为50%，这一比例还应该提高。”

    在石晓青看来，第三方物流发展的滞后直接导致了“最后一公里”共同配送的低下。“运水的、运方便面的、运牙膏牙刷的……各运各的，货多货少都得跑一趟，占用车辆多，效率低，还影响城市交通，污染环境。”石晓青说。

    一些物流企业看到了其中的商机。可即便是福兴祥这样的本土城市物流龙头型企业，其区域共同配送网络覆盖率也只有12%。“我们有170多辆各型车辆，运力大，现在还远远‘吃不饱’，有合适的客户，我们也会拼车配送，但目前来看，运力还没有得到充分发挥，共同配送的潜力还有很大。”福兴祥物流有限公司胶州物流中心总经理卢翠荣说。

    共同配送率低还有一个原因就是行业信息化水平不高。“由于物流行业门槛低，‘一辆车、几个人、拉拉货就是物流’的认识还没有从根本上改观。一方面是有些物流企业没活干，车辆闲置，另一方面一些小客户却因物流成本太高放弃了一些业务。这其中，信息化水平不高，导致供需信息不对称是原因之一。”石晓青说。

    困境三：“三高”

    人工成本高、税负高、物流费用占比高

    “这几年，我们公司的人员工资每年增长超过20%，现在一个装卸工月薪在4000元—5000元，司机的月工资在6000元—7000元。”陈麒说。记者在采访中了解到，为了招兵买马应对“双11”，不少快递公司开出了动辄七八千的高月薪。

    而自8月1日起实施的营改增，让物流企业 “伤得不轻”。“过去，我们交3%的营业税，改增值税后，我们要交11%的增值税。虽然购置车辆、维修等可以抵扣，但占整个公司成本大头的人力成本、管理成本等却不能抵扣，这使得我们的综合税负相比之前更重了。”陈麒说，成本高了物流企业只能提高价格，但由于与客户的合同都是一年以上，因此，这几个月物流企业只能自己消化成本。

    城市交通管理水平不高，城市共同配送率低，集约化程度低，导致青岛物流总费用过高。“从全行业来看，我们的物流成本还是太高了，物流效率亟待提高。”石晓青说。

    “共同配送”是出路

    市商务局商贸处处长殷世钢：建设足以支撑庞大物流的公共配送中心、公共配送站点，并引入物联网、信息化和自动化技术手段，完善共同配送服务体系，实现跨区域社会化区域社会化物流信息共享、物流全程可视化管理、客户需求与物流资源集约化，完善最后一公里物流服务生态圈。

    青岛物流协会秘书长石晓青：应当鼓励发展将物流服务嵌入到制造企业采购、生产、销售及售后服务各个环节，具备整合供应链能力的嵌入式第三方物流。在不久的将来，喷绘着专门醒目标识的环保型城市配送车辆如同公交车一样，定时定点从位于城市边缘的公共配送中心驶出，沿着既定的路线，畅通无阻地经过各大商场、超市等重要物流目的地。