长安福特新福克斯1.6

    新福克斯于2012年4月在中国上市，由长安福特生产（关于新福克斯详细的车型背景，可点击这里查看）。上市以来市场反响相当不错，最新的2012年6月单月销量已超过20000辆（两厢版、三厢版合计）。

    早在长安福特新福克斯上市之前，我们就参加了厂家举办的试车活动，不过由于当时只提供2.0L排量的试驾车，未能体验到实为销售主力的1.6L车型。考虑到受众面之广，我们是不能“忽视”新福克斯1.6的，于是这篇车评就是单独评测1.6L自动挡这个最受关注的型号，看看它是否值得大家考虑。
 

    以往福特车型如致胜、嘉年华等，高低配置车型的外形差异都颇大，尤其各种镀铬装饰件增减明显。新福克斯1.6L则跟之前试驾的2.0L相比没有那么大的区别，唯一不同就是轮圈款式。对1.6L车主来说，形象是不减分的。值得一提的是我们在经销店处看到的最入门配置车型，也只比顶配少了前雾灯镀铬装饰（雾灯仍在，但用黑色塑料件包裹）。

    相比2.0L顶配运动版，1.6L不仅轮圈造型有所不同，尺寸也变为16寸，搭配205/60R16轮胎。而2.0L运动版采用215/50R17轮胎，配备跟致胜豪华运动版相同造型的轮圈。环顾新福克斯整个配置系列，其实只有2.0L运动版一款车型采用了17寸轮胎，其余均为16寸轮胎（包括三厢版最高配），可见福克斯没有刻意在轮胎配备上求亮点，略厚的轮胎其实更容易适应中国的路况。
 

    上代国产福克斯最低都是1.8L排量，新福克斯1.6L看起来似乎是降低了动力规格。但比一比会发现，这台1.6L发动机的最大功率92Kw/6500rpm，最大扭矩159Nm/4000rpm，跟上代的1.8L发动机的数据不相上下，而且还多了双气门正时可变系统（福特称为Ti-VCT）。相比同级里大家所熟知的日产、丰田等优秀的1.6L发动机，新福克斯1.6L发动机在数据方面不落下风。
 

    真正占领技术高位的是变速箱。新福克斯1.6L和2.0L一样，配备了6前速干式双离合变速箱。关于双离合变速箱的优点相信不少读者都已经清楚——它拥有手动变速箱的传动效率，又能做到自动换挡。在大众在国内改用6AT匹配1.6L发动机后，新福克斯成为1.6L级别里唯一配备双离合变速箱的车型。
 

　　新福克斯1.6那好看的账面数据，能否转化为真正的动力优势？这是我们首要关注的一点。

　　实际试驾可确认，新福克斯1.6在动力上交足了功课，实际动力性能在同排量里可排前列。尤其在大脚踩下油门的情况下，新福克斯1.6的提速给人的满足感要强过绝大部分同排量、同为自动变速的对手。虽然普遍的1.6L排量买家都对动力要求不高，但好动力一定有利于驾驶者应对各种路况。

　　值得注意的是，福克斯1.6的发力特点跟同级大部分对手不太一样，它明显偏向中高转发力。在2500转之后，动力很爽朗，正是这出色的中高转发力给我们留下了好印象，对它的提速建立其信心。而在初段1500转至2000转，动力输出较为平淡，所以平时驾驶它，轻踩油门起步、提速，并不像大多对手（尤其日、韩对手）那样轻快。好在高低转速的反差不像一些运动型车那么明显，我们试过在半坡起步，不到2000转也能确保平稳地起步提速。

　　双离合变速箱的表现自然也是考察重点。用正常的节奏驾驶，变速箱升挡动作自然，动作速度也比一般的AT略快。因为发动力中高转发力更好，所以日常情况下，变速箱都会让1.6早上高转，显得比一般同级车更喜欢轰鸣前进（这种感觉跟马自达星骋1.6有点相似）。果断地踩下油门，变速箱能快速坚决地降挡，但如果是驾驶节奏突然变化，例如从比较温柔的状态突然大脚油门提速，变速箱从2挡升3挡时会有一下比较明显的换挡顿挫。我们又模拟了“粗鲁”驾驶者的开车方式——急踩急松油门，并且频繁反复大踩油门，变速箱也显出些许不适应，犹犹豫豫来回变换挡位。这些状况会因驾驶者风格不同而表现程度不同，驾驶风格粗鲁的驾驶者比较需要花时间适应。

　　以完善性、平顺性来说，福克斯1.6L的发动机和变速箱匹配功夫，不如我们之前试驾过采用相同变速箱的福克斯2.0L。但是，高效的传动和由此带来的出色加速性能，是它在同级里的最大亮点。

　　跟之前试驾的新福克斯2.0相比，1.6除了发动机排量变小，轮胎变为205/60R16，转向系统也改为了电控液压助力转向（1.6排量里也只有自动挡为液压助力，手动挡是和2.0L相同的新一代电动助力，尚不清楚如此做法的原因是什么）。不过像弯道扭力矩分配这样的“高级货”（类似我们俗称的电子差速锁），福特还是不吝啬地用在了新福克斯1.6上。

　　在福克斯2.0车评里我做过这样的评价：“新福克斯2.0的操控更轻巧了，或者说它变得有点玩具感”；“认同老福克斯日常用起来舒心的，是那些偏爱驾驶的人，而新福克斯则力求让那些不在乎驾驶的人，也能觉得它好用”。但在新福克斯1.6上，以上感受却有所削弱。慢开比2.0更沉闷，可以说没什么感觉，更需要你调动自己的情绪开快一些。开快了，会感觉整部车欢快起来，当进入这样的状态时，它是足够有乐趣的，也真正能显出福克斯的整体功架。

　　究其原因，我们认为是转向系统和动力的变化，让福克斯1.6的驾驶感更趋“性格化”。福克斯1.6的动力在日常行车时不够轻快，如不大脚对待油门就无法体验到它的潜力；而液压助力转向系统也少了电动助力转向的轻灵，慢行时偏重，助力还有点不够均匀，让手感也变得没那么活跃。但一旦快速攻弯，这套转向还是能提供足够优良的精确性。这么说来，这款福克斯1.6L自动挡有点像一个沉默的高手，对于驾驶经验不多的新人来说，需要花时间去熟悉并挖掘它的潜能，但这个潜能并不低，所以对于经验丰富的高手来说，这款福克斯1.6也不会叫人失望。

　　最后说说乘坐感。虽然轮胎变厚有利于优化滤震效果，但新福克斯1.6L的底盘依然是明显的硬朗风格，细微震动不算少，行车中四个车轮会把路面的起伏变化比较直接地传递给驾驶者。这是一种很纯正的欧洲车设定，也很鲜明地表露了福克斯在操控和乘坐感的天平上明显倾向于前者的定位。

　　虽然相比2.0L顶配少了些配置，但在营造车厢氛围方面，新福克斯1.6并没做太多让步，其整体氛围，包括用料、做工的水平，都不弱于2.0L车型，视觉上的漂亮精致程度可排在同级前列。一些细节部件的塑料感较强是新福克斯需要改善的地方。

　　新福克斯1.6仪表设计不变，但取消了彩色小屏幕，改成单色屏幕，不能全部显示娱乐、空调等信息，只剩下行车电脑信息显示功能，但仍可通过方向盘按键操控。便利性有所降低，但实用性仍然到位。

　　除了最低配，1.6款式买家也能享受到福特的SYNC系统，可通过语音指令完成各种操作。但因为音响配备不同，各自的中控台卖相有所不同。2.0顶配的中控面板为SONY音响的黑色烤漆面板，按键设计也很简洁，新福克斯1.6则直接引用新嘉年华上的按键面板，保留欧洲车传统的数字按键设计。这两种界面给人的使用感觉很不同，打个比方，前者像现在流行的智能手机，后者则类似一部很有设计感的全键盘手机。

　　这副可爱的蝴蝶翅膀形“键盘”，乍看花哨，但功能按键布置的分类其实很清晰，用起来还是很容易上手。

　　用语音控制拨打电话是SYNC的一大重要功能，可能大家在中高级车上常见这项装备，但在中级车上还不多见，目前来说是超班的配置。

    新福克斯1.6提供跟2.0相同的真皮织物相间座椅，不仅外形拉风，还很好地兼顾了耐脏和透气性，好看和实用俱佳。不同的是1.6座椅为手动调节，好在操作轻松，女士也无需费太大劲。

    我们发现1.6的前排中央储物格和手刹设计跟2.0有所不同——手刹位置后移，造型由“Z型飞航手刹”变为普通手刹，周围的储物格位置也有变化，但好在数量不变，储物便利性不受影响。

    新福克斯的后排空间仍是典型欧洲车风格——在同级里不求最宽敞，但求够用，整体空间水平和英朗相近。1.6L版本的后排配置跟2.0相同。
 

　　福克斯1.6分舒适型和风尚型两种款式，装备差别有自动空调、电动天窗、SYNC系统、皮质门内饰、真皮方向盘、多功能行车电脑、ECO节油驾驶提醒、6喇叭音响（低配4喇叭音响）、方向盘音响控制系统、倒车雷达等，而安全装备像ESP电子稳定系统、弯道扭力分配系统、前气囊、侧气囊等都是全系标配。所以，配置合理的舒适型，可满足需求务实的买家；而有一定享受要求的可选风尚型，除了常见的豪华便利设施，还能提供一些同级所没有的享乐型装备，如SYNC系统。

　　新福克斯2.0特意将两厢版和三厢版的配备差异化——让两厢版偏向运动味，而三厢更显豪华舒适。但1.6排量就没有刻意制造这种差别，所以上一页的配置评述依然适用于三厢版。不同的是，三厢版增加了一个尊贵型，提供了向2.0L看齐的高端设备，如氙气大灯、大屏幕中控台。

　　优点：

　　?外形年轻朝气，在同级中具有吸引力；

　　?内饰设计感强，面貌一新；

　　?1.6L动力性能排在同级前列；

　　?底盘操控出色，是同级中高手；

　　?整车厚实感强，不怕走烂路；

　　?车厢储物空间周到便利；

　　?高配版的真皮织物相间座椅乘坐舒服；

　　?SYNC语音操作娱乐通讯系统为同级少有装备；

　　?尾厢变化灵活，放倒后排可实现近乎全平地台，很实用；

　　?安全水准高，全系标配电子稳定系统。

　　缺点：

　　?双离合变速箱在1.6L上的平顺性不及2.0L车型；

　　?发动机低转动力平淡，平时爱上3000转，噪音略明显；

　　?1.6L自动挡使用液压助力转向，转向偏沉，手感不及电动助力精细；

　　?纯运动底盘设定，乘坐感对家用车来说过于硬朗；

　　?后排空间在同级中偏小；

　　?SYNC系统理念很先进，但操作复杂，上手要花不少时间；

　　?非全尺寸备胎太过小号，应急用途很有限，长途不够放心。