荣威550 1.8－试车评测

　　作为上汽荣威品牌的第二款车型、第一款全新自主车型，550推出后在设计和技术上获得了业界较高的认可。但在市场表现上，由于前期只有1.8T一款动力系统，定位有些剑走偏锋，使得550推出初期并未“火”起来。

　　但这其实也是厂家的策略之一。真正担当“走量”任务的1.8L自然吸气发动机早已在计划之中，在550上市已有半年之际，产品的知名度、整车的品质完善性都有了显著的提升，此时再上1.8L版本，便可顺理成章地将550的销量提升上去。

　　550 1.8L车型于2009年初上市，先期只有手动挡，2009年3月加进自动挡。据厂方透露，1.8L车型的推出显著拉动了550的销量，2009年2月份销量突破2000台/月，考虑到550所处市场的竞争激烈程度，这个数字已经令人满意。

　　550这个出自意大利博通的外形设计，应该说还是得到了较好的反响。虽然它的大灯、格栅、腰线、尾灯等其实都颇为怪异，但就笔者问讯大部分人的结果来看，多数人都同意550是一款很漂亮、有格调的车子。

　　550 1.8L的车身外形相比之前的1.8T没有任何变化，车侧翼子板和尾部具有“1.8”的标识，是辨认它的唯一途径。顶配版没有1.8T的17寸爪式轮圈，低配版增加另一款五辐式轮圈，算是1.8L车型的唯一观感变化。

    550 1.8L采用的发动机是上汽集团首款1.8L自然吸气发动机，和1.8T同属“Kavachi”系列。上汽给荣威包装的技术含量向来都是足够体面的：具备DVVT进排气连续可变系统，输出功率98kw、扭矩170Nm；5前速自动变速箱为日本爱信出品，具有手动模式和方向盘拨片换挡系统。

    这回试驾的路况涵盖了市区、郊区和高速公路，对550 1.8的动力有比较全面的了解。先说1.8自动挡车型。它在市区内行驶的动力是够用的，3000转以内，动力输出比较平顺，而且很安静，有高级感。不过这种高级感只有在市区内比较温柔地驾驶时才能享受得到，因为发动机的特性比较活跃，油门踩得稍深一点（550延续了750油门行程较长的特色），转速就会只飙3、4千转才升挡。而超过3千转后，发动机的运转声音随着转速成比例增大，5、6千转时的声音可以说是雄壮，也可以说是有点不修边幅，运动感是有的，高级感就弱了。

　　5前速自动变速箱的表现是颇有特点的。在市区30～40km/h行驶时，将油门轻轻的一踩一放，油门的幅度大小并未足以让变速箱换挡，但仍能感觉到“一收一放”时传动系统传来的轻微抖动，这有点像手挡的车挂着挡踩放油门时的感觉——但这种直接的感觉在自动挡车上是很少见的，它带来了直接的油门控制感，但对舒适性有轻微影响。

　　正常行进中，这台自动变速箱的换挡动作很快，总是以很短促的动作就完成了挡位切换，这个过程却有轻微的顿挫感。加上发动机不同转速下的声音变化显著，使得日常驾驶中每次换挡也比较容易察觉。幸好它只是每次换挡时的动作“痕迹”有点大，而不是我们常说的那种让人厌恶的“神经质”换挡顿挫。在550 1.8L AT上，乘客所能感觉到的传动平顺度，其实就像一个纯熟司机开的手动挡一样——顿挫是难免，只是非常细小。

　　550 1.8L AT最让我喜爱的是它的高速动力表现，从100km/h开始加大油门，不消多久已经一口作气冲到170km/h，此时变速箱正处在4挡，发动机在5千多转奋力工作。稍抬一下油门，让挡位升上5挡，再把油门印深，还能感觉到继续往上的力度。这样的表现已经充分回答了550的1.8L发动机是否够力的问题。

　　但是，它也有让我不喜欢的时候，那是在市区需要突发加速，例如短距离超车时，kickdown降挡的动作幅度很大，随着发动机转速一下跳升2千转，声音和发力的变化都有些突兀。而且在低速下，550 1.8L的加速刺激感并没有高速那么让人满意。

　　手动拨片继1.8T之后，继续出现在全系的1.8L车型上，算是一大亮点。尽管这个装备最低已经出现在飞度上，但荣威坚持让它成为全系550车型的标配，还是反映了厂方对550科技感的坚持。实际操作起来，拨片换挡是很方便，不过那台5AT对手动模式的执行反应并不敏捷，无论加或减挡，都有轻微的滞后感。减挡时的发动机制动效果非常显著，在弯前可以有效地利用拨片降挡来帮助制动（但这种做法不宜常用，否则易损坏变速箱）。

　　相比之下，550 1.8手动挡车型的特性比较简单、容易掌控。挡位编排很合理，在车流中穿行，手动挡550 1.8比自动挡有更畅快的表现并不令人意外。美中不足的是换挡手感一般（挡位是足够精确的），挡位扎实程度比不上它的底盘。也有媒体表示手排版低速起步有些困难，但我认为只是对熟悉油离配合的时间问题。

　　油耗方面，无论是AT还是MT车型，从行车电脑来看油耗都比较理想：试驾过程的综合油耗不到9L/100km，100km/h巡航轻松能做到6L/100km。当然我们还应该找机会验证其行车电脑的准确性。

　　我们在550 1.8T车型上就领教过它“过硬”的底盘功夫。一方面，这副底盘的厚实和扎实程度，就算放在合资品牌同级车中也不逊色；另一方面，早期的550 1.8T悬挂给我们的感觉确实有些“过硬”，震动处理得比较生硬。但近期我们再次试驾了一台550 1.8T，以及这回试驾的550 1.8，都感觉悬挂调较愈发成熟：低速时能都细微震动有不错的过滤吸收，高速时又表现得很扎实和稳定。无论日常市区还是高速公路，550的底盘都能给人不错的感受，唯有过减速带时动作还是偏硬，这已算是无伤大雅了。

　　高速稳定性最能反映这副底盘的功力——开到170km/h时，550 1.8的前进姿态非常安稳，方向淡定自然，轻重和虚位都恰到好处。而从100km/h直到170km/h的过程中，风噪和路噪都只是线性地增长，期间没有任何怪异的噪音，证明了整部车的工艺扎实和完善程度。

　　550 1.8L的内饰和之前的1.8T车型没有任何不同，甚至连1.8T上很显身价的轻触式点火按钮、方向盘换挡拨片和行车电脑遥控按钮，都一一保留下来。550的卖点是“全数字化轿车”，坐在驾驶席上，的确能从精致的液晶仪表和综合信息显示屏上感觉到这种氛围，尤其是在夜间，550的红色液晶仪表充满了科技感，给用户的优越感高于大多数同价位的对手。

　　550 1.8L继续提供米色和黑色两种格调的内饰，其中黑内饰又一次成为我们的强烈推荐。据厂方表示，红色车身加黑色内饰的搭配，占到550整体销量的10％以上，这个比例在国内市场算是很高的，说明550用户的思想和品味都比较新潮。

    550车厢的科技感（厂家称作“数字化”）是靠两方面达成的，一是设计的格调，二是装备。格调上，富有特色的设计包括中控台上整齐的钢琴黑质感按钮、像变形金刚一样复杂的中控台杯座、事实证明操作时手指容易被它夹到的Z型手刹等；装备上，则包括6.5英寸的彩色液晶显示屏（低配车型为单色液晶屏）、轻触式点火钥匙（不是无匙启动，必须插入钥匙，只是以“按”的动作代替“扭”的动作）、采用SD卡储存数据的GPS导航、可通过USB直接插入U盘播放音乐的多媒体音响等。

　　优点：

　　?形象设计新潮前卫，相当“拉风”；

　　?1.8L DVVT发动机技术含量不低，实际动力足够；

　　?高速行驶性能优异，动力好、稳定性高、隔音好；

　　?拨片换挡在同级车中少见，提升驾驶乐趣；

　　?底盘扎实，在滤震和稳定性之间有不错的平衡；

　　?“数字化”内饰风格观感前卫，氛围效果好；

　　?米色和黑色内饰可供选择，满足不同口味；

　　?标准配置中不乏亮点，除入门版外其余车型性价比都不错。

　　缺点：

　　?自动变速箱在日常行进中换挡动作较直接、易察觉；

　　?发动机中高转噪音比较显著；

　　?手动版的低速起步油离配合需要适应；

　　?储物空间设计不够合理，前排座的便利性打折扣；

　　?全系缺少侧气囊；

　　?品质可靠性仍有待时间考验。

　　550从诞生起就受到了我们的关注，因为就品牌身世而言，它应该是中国自主品牌历史上设计和研发水平最高的一款车。起初试驾550，我们试图去找它与合资车的细微差距；如今再试驾它时，我们更多的是感觉到一种舒心——把心态放坦然些，忘掉它的背景，550的实际驾驶感觉真的不像自主车，更像一部德系的合资车。整部车的机械匹配，让人乐于与之相处；设计、底盘、装备的高度，值得拥有者为之自豪；我甚至相信这款车就算拿到当今的欧洲市场，也会有足够的卖点和竞争力。

　　1.8L发动机的推出对550来说无疑是个好消息。喜欢动力的人可以嫌1.8L有些不够劲，没关系，他们可以去选1.8T；而对大部分用户来说，1.8的手动或自动挡都已经很够用。我甚至认为，550即便配上一台1.6L发动机，价格再低一点，还会有捧场客。

　　最后一个问题，也是所有人成为荣威550买家之前必过的一关，就是品质的疑问。这回试驾，厂方安排我们参观了上海临港的荣威全新工厂，那里是550的产地。现代化的工厂已初具规模，它决定了550和其它“山寨车”不是一回事。平心而论，上汽短短两三年间做出荣威品牌、做出550这样的车，确实很不简单，不过相比其它国际品牌，荣威的造车时间和经验仍非常少。给他们时间，他们一定会进步的，而在我个人来看，550的确是目前设计和性能最好的一款自主作品。