“绿皮车”在我省渐行渐远

　　1日,青岛至菏泽、烟台至济南、日照至济南、日照至烟台4趟“绿皮车”结束“服役”,退出了历史舞台,取而代之的是红皮的空调车。“绿皮车”有速度慢等缺点,但也因票价低廉受到不少人的欢迎,随着时代的发展,省内还在运行的5趟“绿皮车”也将逐渐退出历史舞台。

　　本报青岛、日照、烟台7月1日讯(记者　陈之焕　彭彦伟)　1日,青岛至菏泽、日照至济南、日照至烟台、烟台至济南的“绿皮车”结束了它们的“服役”年限,取而代之的是红皮的空调列车。据了解,目前省内还有济南到东营、淄博到莱芜、青岛到烟台等5趟“绿皮车”在运行。

　　7月1日早上7点,青岛至菏泽的5026次“绿皮车”缓缓开进车库,结束了它的“服役”年限,取而代之的则是一辆红色的空调列车。当天,日照至济南、日照至烟台、烟台至济南的列车也全部由“绿皮车”换成了红色空调车。

　　据了解,5026次列车“退役”后,青岛还剩下两列“绿皮车”:青岛至曹县的5022次列车、青岛至烟台的K8252次列车。7月10日,5022次列车也将更换成红色的空调列车,K8252次列车将于9月份更换。届时,青岛将结束“绿皮车”的运营历史。

　　济南铁路局客运段负责人介绍说,目前省内还有济南至东营5011次列车、淄博至莱芜7053次列车、青岛至烟台K8252次列车、青岛到曹县的5022次列车等4趟“绿皮车”运营,郑州铁路局担当的日照至郑州的2152次列车也是“绿皮车”,济南铁路局担当的出省“绿皮车”已经没有了。

　　“绿皮车”曾是上世纪七八十年代铁路运输的代名词,随着铁路的一次次提速,“绿皮车”逐渐被新的列车所替代。“慢”是“绿皮车”的一个特征,从青岛到烟台,普通的车要两个多小时,而“绿皮车”则要4个半小时,到曹县的列车则要走上10个多小时。虽然慢,但“绿皮车”却经常超员,吸引乘客的原因除了票价便宜,还有途经站点较多。青岛到烟台的列车硬座只要22元,到曹县也不过49元,比空调列车、汽车等便宜近一半。

　　青岛到烟台要经过沧口、城阳、莱西等9个站点,到曹县则要停经18个站点。

　　□延伸阅读　绿皮换红皮　票价涨四成

　　1日,烟台至日照K8274/K8273次和烟台至济南K8291/K8292次列车更换为空调车底后,票价也随之上涨。记者从济南铁路局12306服务热线获悉,目前,烟台至日照K8274/K8273次的硬座票价为130元,硬卧上、中、下铺分别为224元、232元、239元,软卧上下铺为350元和365元。

　　烟台至济南K8291/K8292次列车硬座票价为76元,硬卧上、中、下铺分别为134元、139元、143元,软卧上下铺为206元和215元,两趟列车相比之前车票价格,涨幅为40%。

　　有些旅客认为列车更换空调车底后,出行将会更舒适、安全,多花点钱也值。也有不少学生和外出务工的旅客表示,票价上涨会给他们增加出行成本,还是比较怀念“绿皮车”时代。

　　本报记者　李大鹏

　　济铁已无　出省“绿皮车”

　　2011年8月12日上午9时20分,济南至乌鲁木齐1085次这趟全国运行里程最长、也是济南铁路局担当的最后一趟出省“绿皮车”驶出站台,从此,济南铁路局出省再无“绿皮车”。

　　记者了解到,1085次列车原先的绿皮车底退役后将被暂时封存,将来主要用于春运期间的临客加开、开行每年山东至新疆的棉农专列或者用于旅游专列的加开。

　　(杨传忠)