老旧汽车报废新政遇冷 正规汽车拆解厂仍然无车可拆

　　院内停放的报废车辆基本见不到私家车的身影。

　　近日,财政部、商务部联合发布了今年汽车以旧换新补贴的范围与标准,补贴对象为城市公交、农村客运、重型载货车。但由于补贴金额较少,1.1万和1.8万元的补贴额度,对客运、货车车主缺乏足够的吸引力。相比较之下,私家车车主更期盼以旧换新能够再次实施起来。

　　＞＞7月下旬,报废补贴将发放到手

　　在商用车市场销售额连续低迷的情况下,财政部、商务部联合发布了今年汽车以旧换新补贴的标准和范围,明确补贴对象为城市公交车、农村客运车、重型载货车。

　　根据此次补贴标准,2012年1月1日至12月31日期间交售给报废汽车回收企业的,使用6年以上(含)且不到15年,车长大于4.8米(含)、小于7.5米,并于当年更新的农村客运车辆,补贴标准为每辆车1.1万元。2012年期间,使用8年以上(含)且不到15年,车长大于6米(含)或者乘坐人数大于20人(含),并于当年更新的城市公交车,补贴标准为每辆车1.8万元；车长小于6米且乘坐人数为10—19人,并于当年更新的城市公交车,补贴标准为每辆车1.1万元。2012年期间交售给报废汽车回收企业的,使用10年以上(含)且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克(含)的重型载货汽车,补贴标准为每辆车1.8万元。

　　符合规定的老旧汽车报废更新补贴资金申请受理时间为2012年7月1日至2013年1月31日,对符合条件的车辆,财政部门自受理申请之日起15个工作日内将补贴资金发放到车主指定账户。记者在临沂市财政局了解到,此次老旧汽车报废补贴款项预计在7月下旬由省财政下拨市财政,届时将发放到老旧汽车报废补贴资金申请者手中。

　　＞＞政策遇冷,拆解厂“汽车坟墓”盛况不再

　　“以旧换新高峰期的时候,我们的拆解工人达到了50多人,现在只有三四人了。”在临沂市广发资源综合利用有限公司,工作人员对着空旷的厂房发出了这样的感慨,曾经堆积如山的“汽车坟墓”也不见了踪影,小轿车更是难寻踪迹,院中零散停放着一些公交车和几辆客、货车。

　　“我们曾派业务员对临沂市运营车辆进行过了解,全市每年需要报废的车辆达到1万辆以上,但2011年全年来我们公司报废的仅有552辆,仅占全市应报废车辆总数的5%。车辆到达报废年限前流失和废钢价格走低导致市场利润压缩是影响车辆报废的两个主要因素。”临沂市广发资源综合利用有限公司工作人员称,现在收报废车辆的价格按照800/吨计算,再扣除20%的杂质,即使加上补贴,一辆车报废后的价格还是很低,这也是不少车主不愿意报废车辆的主要原因。

　　这位工作人员表示,此次补贴车型较为单一,小客车、轻型卡车、长途客运车都不在此次补贴范围内,而享受补贴中的农村客运车、中型载货车选择去正规汽车报废厂报废的也不多,综合来看,此次老旧汽车报废补贴政策对整个车市影响很小。

　　＞＞报废处理不划算,私家车更期盼以旧换新

　　“以旧换新政策结束后,私家车报废从一年1万余辆,直线下降到了现在的每年不到1000辆,这些不报废的车,大部分都被闲置了。”工作人员称,大部分私家车主都希望针对私家车的以旧换新政策能够再次实施起来。

　　“以一吨左右的私家车为例,在非法拆解厂内一辆普通品牌车,大约能卖到2000多元,而在正规拆解厂内只能卖800多元。此外,有些市面上跑的车已经超过了报废时间,大部分车主选择让这些车空闲或者卖给非法拆解厂也不来报废。”工作人员说,其实把废旧车辆卖给非法拆解厂存在很大的安全隐患,如果这些车辆没有进行拆解,而是被改装后进行销售,一旦出现问题,还是根据信息找到原车主。

　　另外,工作人员说,车主为了保护自己的权利,也应该选择正规拆解厂进行报废处理,只有拿着正规拆解厂提供的“六联单”到交警部门办理手续,才能进行销户,非法拆解厂是无法提供正规单据的。

　　文/片　本报记者　左肖