荣威950 3.0L 试驾评测

　　上汽旗下的MG/荣威在产品设计上一贯很有特色，MG3、MG6、550、350的卖相都不弱于许多合资品牌，原创度也很高。荣威950的外形设计力求摆脱君越的模样，两者的确没有几处相似的细节，但整体观感却一脉相承，仍为沉稳、端庄风格，走的是中国消费者最受落的“大方体面”路线。

　　荣威950的设计比较稳妥，大型格栅造型很端正，大灯适当的用LED点缀，轮圈样式较为保守，轮胎尺寸为245mm的宽胎。

　　腰线一直贯穿到尾灯融为一体，不过窗线较高对车内视野开扬感有一定影响。

　　荣威950的设计带有很浓的商务气息，注意用镀铬件来提升视觉的豪华感。

    荣威950的车身尺寸在同级里属于块头较大的，按上汽分类称为B+级，意味偏向高端一些。体型大会给人更稳重商务的感觉，荣威950确实是偏向商务用车。

　　荣威950共有三款发动机，分别是直列四缸2.0L、直列四缸2.4L、V6的3.0L。动力系统源自通用技术，其中2.4L和3.0L发动机具备DVVT和缸内直喷技术，当然荣威950没有用SIDI这个被通用注册的名称。我们这次试驾的主要是顶级3.0L车型。

　　三个排量的荣威950都装备6前速自动变速箱。从动力规格来看荣威950并没有照搬君越的设计，通用双君的君威是2.0、2.4L、2.0T的组合，君越则是2.4L、2.0T、3.0L。荣威950用2.0L排量入门，顶级动力媲美君越，覆盖的价格区间更广，有助于提升入门销量，又能契合它作为荣威旗舰的高端形象。

　　当天我们试驾的主要是顶配的3.0L旗舰型。在君越3.0的车评里我们就说过，这台3.0L V6发动机无论加速还是平顺性都是当今同级一流的。它的初段发力就很充沛，市区跟车的时候不怎么需要动用3000转以上发力，脚下动作不太讲究的话车子还容易向前冲。上到高速路，3.0L发动机的高转动力相当雄厚，虽然发力不如德系那些涡轮增压发动机那么迅猛（当然也要看多大排量和用在什么车型上），但自然吸气的线性输出给人很好的加速超车信心，后劲也令人很满意，持续加速到150km/h没感觉到衰竭。

　　【80km/h速度时对应转速为1600转左右】

　　这套位于合资车型高端定位的动力系统，完善度完全不用担心。日常驾驶换挡足够平顺，变速箱的反应积极，略微深踩油门就识趣的降挡，给人的感觉十分精神。高速巡航时松开油门转速就迅速跌落到1500转，有利于降低油耗。在高速公路上100km/h巡航时的转速保持在2000转，以3.0L排量来说其实还可以更低的，可见它在匹配的时候并不特别趋向高挡低转，而是注重动力和油耗之间的均衡。事实上，这台发动机本身的省油表现是很出色的，在君越3.0上我们也称赞过它的油耗比预期低不少，但荣威950毕竟车重不同、轮胎也更宽，所以油耗不能完全以君越3.0为参照，估计会略高一点，当然选择3.0L车型的用户应该不会太在意这个问题。

    荣威950的底盘规格和君越相似，用料也没有缩水，后悬挂的铝合金摆臂在同级里并不多见。据称还用上了铝合金液压衬套，在迈锐宝底盘拆解时我们曾介绍过液压衬套，它的作用是保证在高速行车时路面传递给方向盘的抖动更小，也就是俗话说的开起来更“淡定”。不过高配君越上的CDC主动式液力减震系统并没有出现在荣威950车上。

    从以往驾驶君越的经验来看，我们对荣威950的操控性能没有什么担忧。2.6圈的转向圈数十分“快手”，底盘在过弯时的支撑足够。在泰山脚下的一段蜿蜒道路上，开着荣威950劈弯显得游刃有余，尚不及君威那样灵动，也足够沉稳矫健。

　　在绝大多数路况，包括减速带、坑洞等情况，荣威950的滤震效果都很舒服，悬挂反应动作很快，行车高级感直逼君越。其中，2.0L的版本因为轮胎更厚，可以预期在市区道路行驶会更讨人欢喜。

　　全天上百公里的试驾中，唯一觉得车身不够安定的路段是带有细微起伏的高速公路，超过100km/h行驶时，车身会有伴随道路起伏的摇晃感。当然你也可以称之为路感，对于没有主动悬挂的车型而言，荣威950在舒适和操控方面的兼顾能力已经值得称道，和同价位合资车型相比不落下风。

　　在新车评网进行过的多次对比测试中，君越的静音能力都是名列同级前茅，同平台的荣威950这点也十分出色。120km/h速度下风噪极其轻微，发动机和底盘的隔音能力都很到位，即便驾驶员已经猛踩油门，后排乘客也不会因为发动机拉高转速而紧张。略微欠奉的是在水泥路面的高频噪音有点滋扰，君越也不擅长处理这种路面，荣威950是优缺点一并继承。