汽车经销商现状调查系列报道一 4成经销商颗粒无收

　　汽车经销商现状调查系列报道一 4成经销商颗粒无收

　　销量锐减，库存积压，经销商日子难熬；洗牌在即，消费者或有让利福音

　　理财周报记者 黄剑/文

　　近日，意大利汽车销售协会主席Federauto预测，意大利今年将有30%的汽车经销商或将倒闭。

　　而在中国，汽车经销商同样面临困境。库存压力越发加大，盈利能力下滑明显，而汽车厂商却依然在扩张网络。长沙某品牌4S店老板跑路让业内人士惊呼4S店重新洗牌提前到来。经销商将何去何从，消费者又将受到怎样的影响？

　　退网与库存压力

　　5月初，广汽本田给全国多家经销商下达了一封通知。据悉，从5月起，4家广汽本田经销商永达广临店、永达广嵊店、长春德宇店等将启动退网程序，另有8家经销商进行为期一个月的停业整顿。

　　而几乎与此同时，有消息称，庞大集团也将退出青年莲花的经销商网络。

　　在电话采访中，上海一位汽车分析师向理财周报记者表示，经销商大多自己要求退网 ，因为销售压力过大。

　　“市场不景气，一些经销商车很难卖出去，库存积压厉害。为了收回现金，有些经销商只能下调车价，做亏本生意。”这位分析师介绍。

　　理财周报记者了解到，在位于北京东五环五方桥的庞大莲花4S店，指导价为7.66万-9.36万的L3汽车，优惠额已达2.5万元。

　　中汽协最新数据显示，今年1至4月，国产汽车产销643．19万辆和641．75万辆，产量同比增长0．47%，销量下降1．33％。自主品牌汽车销量下滑尤为严重，4月销量仅为52万辆。

　　汽车销量下降，经销商的库存压力陡然增加。据悉，截至2012年4月末，汽车企业库存为75.74万辆，比3月末上升了2.41万辆，比2011年末上升了1.18万辆，高于2011年的最高水平。

　　加价利好不再

　　随着销量锐减，库存积压，以及竞争白热化，国内汽车经销商们面临的困境越发严峻，其利润也在不断下降。经销商们甚至由于优惠幅度过大，最终只是赔钱赚吆喝。

　　J.D. Power亚太公司给记者提供的最新报告显示，2011年，国内处于盈利状态的汽车经销商只有63%，而前年这一比例为81%；经销商占亏损比例从2010年的9%增至去年的20%。

　　而对于2012年汽车经销商的盈利预期，绝大多数的业内人士表示并不乐观。

　　“比如豪华车，以前加价卖车，经销商可以多拿好几万，甚至10万以上的利润，但现在这部分利润不但没有了，有的还让出一部分来优惠卖车。”北京亚运村交易市场副总经理颜景辉说。

　　据了解，包括奥迪、奔驰、揽胜等在内的多款豪华车目前已经在国内平价售车，只有保时捷卡宴等少数车型有加价，但相比于去年同期最高30万元的加价费，已经大幅缩水。

　　今年以来，多款豪华车大幅降价销售。而其他品牌车型，经销商则争相给出优惠方案。

　　利润过分依赖新车销售

　　目前，国内经销商盈利模式普遍单一，过分依赖新车销售。据中国汽车流通协会公布的数据，2011年国内经销商总体营收中整车销售业务占比高达88%。一旦销量下降，经销商利润即大受影响。

　　而在欧美等成熟市场，经销商利润的60%来自于售后服务、金融信贷、保险租赁、二手车等领域，对于销量依赖小，抗风险能力更强。

　　年报显示，2011年，4大上市经销商庞大集团、中升控股、亚夏汽车和正通汽车新车销售毛利率均低于9%，但维修及售后服务毛利率均在30%以上。

　　此外，盲目的市场扩张也造成经销商利润趋薄。J.D. Power亚太公司中国区研究总经理梅松林介绍，一些厂商在二三线城市盲目扩张，直接导致竞争加剧，新开4S店无利可图，“不少品牌在同一座城市新开的4S店速度快于市场成长速度。”

　　而今年，依然有十几家汽车企业宣布网络扩张计划。通用计划在中国增加600家经销商，福特110家，奔驰40家，而一汽大众则计划到2015将一级经销商数量由445家提升至800余家。