油价小幅跳水 自主品牌如何重塑消费信心

　　虽然油价小幅跳水，但也意味着国内的汽车消费形势将发生必然性的变化。对自主品牌而言，这种挑战是十分巨大的。比如说品牌层面，自主品牌不如合资的老来得有面子。比如说产品的质量和做工，似乎也不如合资品牌来得严谨和细致。一点合资品牌比不上，那就是巨大的性价比优势。

　　是的，巨大的性价比优势可以填补所谓的品牌溢价，但那基本上只留给追求实惠的人。对这部分消费群体来说，他们可能会非常的挑剔。尤其在油价破八之后，他们会愈加感到金钱的可贵，这会导致消费的积极性受到压制。

　　因此，如何才能让消费者去信赖和消费自主品牌是摆在油价奔八时代下最现实的问题。

　　实际上，我们的自主品牌也在很现实的解决问题。比如在质量方面，消费者会以为自主品牌比合资品牌差，但各种调查数据都现实，在过去十多年里，自主品牌的总体水平在提高。通过自主研发、国际合作和收购优质的海外汽车资产等形式，一些自主品牌具备了进入欧美核心市场的实力。比如长城汽车，早在09年就拿到了进入欧盟核心区的“护照”——整车形式认证。这意味着长城汽车可以不在欧洲设厂就能直接长驱直入欧盟的核心区域。这也就说明，本土生产出来的汽车产品其实并不见得都很差，如果产品不比国外原装货差的话，和国内的合资减配版相比，是不是更好一些呢?

　　而且，和舶来品相比，自主品牌的产品也能充分的照顾到中国消费者的实际需要。以动力为例，经过大众TSI技术熏陶之后，消费者对涡轮增压车型兴趣日增。此时，自主品牌涡轮增压车型的推出正迎合了消费者的需求。

　　从技术上看，自主品牌也是不差的。以长城腾翼C50所搭载的GW4G15T发动机为例，这款1.5T全铝涡轮增压发动机同时具备了涡轮增压技术和VVT可变气门正时、电子节气门、静音链正时驱动、双顶置凸轮轴等技术，从而能够实现98kW/5600rpm的最大功率和188N·m/2000-4500rpm的峰值扭矩。与大众TSI相似，这款动力也具有“低转速高扭矩”的输出特性，低转速下即能获得充足的动力，同时较低转速使得发动机的寿命更加可靠。由于它是全铝发动机，经过优化设计之后，整体重量下降了20%，工信部测试的油耗仅6.3L/百公里，由此得以进入新一期的节能补贴大名单，享受着3000元的优惠。

　　上述的这些，都在说明自主品牌在产品实力方面的长足进步。通过实力的提升，自主品牌取得了许多可喜的成绩，但是要想让消费者都能够认识到感受到，还需要加以时日。当然，伴随技术的进步，营销方面也得跟上。《孙子兵法》云：知己知彼，百战不殆，希望自主品牌们认识现状，重塑消费信心，走向世界，走向辉煌!