新A6L为先导　奥迪欲解中国市场三大难题

　　当地时间3月1日上午，2012年奥迪全球新闻年会在位于德国因戈尔施塔特的奥迪公司总部召开，会上，奥迪董事会主席施泰德（Rupert Stadler）将过去的一年评价为“公司历史上最成功的一年”。

　　带着超过130万辆的全球销量、441亿欧元营收、超过53亿欧元的经营利润，奥迪成功超越奔驰，成为仅次于宝马的全球第二大豪华车品牌，而这其中，中国市场贡献了近31万辆的销量，成为奥迪品牌毋庸置疑的全球第一大市场。

　　在显而易见的成功面前，奥迪亦很清晰地看到了其在中国市场上面临的巨大挑战。2011年，其两大竞争对手宝马、奔驰在中国市场的销量增幅分别达到37％和35％，直逼奥迪37.4％的同比增幅。对奥迪而言，在如此激烈的竞争格局下，想持续过往难以撼动的市场份额已不现实；在公务车采购全面转向自主的政策环境下，奥迪亦面临个人市场品牌形象转身的长期课题；而更迫在眉睫的是，眼下这场由奔驰掀起的豪华车价格战，跟还是不跟？

　　面对这一连串疑问，奥迪董事会主席施泰德（Rupert Stadler）和负责市场销售的董事萧绅博（Peter Schwarzenbauer）接受了中国媒体代表团的联合专访。

　　产品是价格战时代说话的唯一武器

　　新年伊始，以奔驰S级在全国各地大降20－30万元为起点的豪华车价格战打响，引来宝马、沃尔沃等品牌纷纷跟进，尽管不少奥迪经销商开始承受到客户流失的压力，但苦于没有商务政策支持，不敢轻举妄动。

　　这场来势汹汹的价格战，奥迪将如何应对，萧绅博认为，短线行为敌不过长跑竞争，“唯一可以说话的武器是我们的产品。”他坦言，价格战在过去这么多年的多轮回竞争中并不是一个新鲜的话题，“而中国的高档豪华车市场也确实运行到了一个快速而动态的发展阶段，可以确信的是，中国这一细分市场相当之大，也足够分配，最终还是要靠产品来证明一切。”

　　即将在本月29日投放中国市场的新一代奥迪A6L将率先肩负起“产品说话”的使命，这一款国内消费者热望已久的产品不仅将继续承担奥迪品牌在华销售支柱的使命，更因其整体形象更加年轻时尚，而被寄予了扭转品牌沉闷形象、开拓新消费群体的厚望。施泰德透露说，新一代奥迪A6L不仅在后排空间方面满足了中国消费者的普遍需求，还首次实现了触摸板中文输入的识别功能，这也是尊重中国市场的一个细节表现。

　　近日已悄然现身环保目录的奥迪Q3全时四驱顶配车型也将在不久后引入国内进口销售，而施泰德在本届年会上也已承诺将加快该车型进口后的本土生产计划，在国内SUV市场呈爆发式增长态势的今天，相信没有任何一家车企愿意坐失良机。施泰德同时首度公开表示，即将于几天后的日内瓦车展首发的新奥迪A3，将于2013年在一汽大众佛山工厂正式下线。

　　赛车运动攻势助推品牌年轻化进程

　　在2015年之前实现全球销量150万辆，至2015年时实现在华70万辆产能。——这几乎是中国媒体提及最多的两个数字，这也意味着，三年后中国市场对奥迪全球销量的贡献将接近一半。

　　在中国市场如此庞大的销量中，究竟有多大比例来自私人购买市场？萧绅博的回答是超过90％，这一数字比此前一汽大众奥迪事业部总经理张晓军的回答更高，似乎有些出乎人们的想象。而在上周工信部刚刚发布的《公务用车选车目录征求意见稿》中，外资车型被一律排除在外，这意味着，无论主动或被动，奥迪都必须全力转向个人消费市场，而一直以来堪称公商务车代表的传统印象，成了约束品牌成长、拓展消费市场的制肘。

　　当竞争对手纷纷在寻求品牌年轻化道路上各作文章之时，赛车运动，或许将成为奥迪品牌的突破口。施泰德介绍说：“关于中国市场，特别的华南市场的进一步推动问题，我们会更加充分地利用赛车运动，加大在中国境内赛车活动的推进力度，同时坚持我们的冰雪测试，来推动市场份额的进一步提升。”对奥迪而言，重燃赛车运动宣传战火的另一绝好契机，是其在去年的勒芒24小时耐力赛上夺回了冠军宝座，而本届新闻年会上，奥迪还隆重发布了其新款赛车R18 e-Tron Hybrid quattro，在今年的勒芒24小时耐力赛和WEC世界耐力锦标赛上，奥迪将首度启用这款混合动力赛车。