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2011中国车市在失衡中向前一线市场萎缩

2011年12月19日10:33

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　　易泽民，比亚迪汽车公司公关科长。2011年对他来说，非常艰难。年初制定的销售目标，仅完成80%。更为苦恼的是，由于销量急剧下滑，导致公司团队削减、外界质疑声一片、负面报道铺天盖地。“年初的时候我们都没有信心？好在现在又看到了希望。”这位年仅26岁的小伙子略显老成。面对来访的全国各地的媒体，他一天之内不顾健康，从早到晚要拼四台酒，“自主品牌只有这样，才能让媒体留下好印象。”他是比亚迪员工的一个缩影，年轻、热情、充满干劲。

　　吴亚丽，成都新元素奥迪董事长。2011年的她，则非常充实且收获颇丰。“2011年，我的工作就是一个字——忙！”从无到有，从小到大，不到3年时间，新元素奥迪就从一家默默无闻的新店，发展成全球销量第一的奥迪经销商。9月单月交车数突破400台，全年销量实现全球第一。除了销量上的突飞猛进，明年新元素将建立全球首屈一指的奥迪二手车中心，正式进军潜力巨大的二手车市场。风风火火的吴亚丽，正带领新元素奥迪进入更加火热的2012。

　　自主和豪车，正如易泽民和吴亚丽，上演着2011年的冰火两重天。

　　再看各个区域市场，同样出现失衡的状态。

　　2011年，一线城市汽车销量萎缩严重，以北上广深蓉为代表的中心城市，上半年TIV(新车上牌数)下降11.5%。反观二三线市场，总体销量已经占据乘用车市场的40%和30%。三线城市销量以21.7%的增长率，高居各个细分市场。

　　枯燥的数据背后，是这样一个场景：北京上海的白领们，面对每天拥堵超过10个小时的马路，不由捏紧了荷包，选择地铁和公交出行。而随着收入的增长，西部三四线城市的居民却选择在过年前购入一辆几万元的轿车，实现全家的汽车梦想。

　　经过近10年的高速增长，一线城市由于对汽车疯狂增加没有充分预计，城市交通规划远远跟不上1900万辆的汽车年均产销，在今后10年，交通拥堵将愈发严重。而国际油价持续飙升，中心城区停车费上涨等不利因素，将导致用车成本增加，这将使一线城市汽车销量持续低迷。而人均GDP进入6000美元大关的二三线市场，将焕发出惊人的汽车购买力。区域市场将出现排浪式发展场景，增速不平衡，将成为今后的车市常态。

　　一线城市不断萎缩，二三线市场迅猛发展。

　　自主品牌跌入冰点，豪华车市火热一片；2011中国车市，正是在这样的失衡状态下，艰难向前。

（责任编辑：小武）

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