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2012年，全球航运业呈现低迷不振，我国航运企业近8成报以亏损的业绩。全球行业不景气，国内航运企业大范围亏损，主要由于市场运力的灾难性过剩，运力过剩成为行业低迷的罪魁祸首。新的2013年，从目前的一些业内形势走向分析来看，今年的航运业仍旧逃不出运力过剩的噩梦。
遥想4、5年前，那时的航运业颇为兴盛，因为在当时，市场运力紧俏，行业表现为卖方市场，如今，那番景象似乎一去不复返。
2013年，航运业前景不容乐观，今年将有大批船舶交付使用，运力的大量涌入市场无疑对运力是一个沉重的打击，而货量的增加却非常有限。在这种形势下，2013年行业整体仍旧继续下滑，行业复苏遥遥无期。
业内分析指出，2013年全球集装箱航运运力大约增长为8%左右，而需求增长4%~5%，运力过剩的趋势在今年恐怕难以改变。马士基日前公开表示，2014年全球运力和需求会比2013年更加平衡，但眼下全球航运业需要想办法渡过今年。
积极的消息是，今年中国、美国经济将会有一定程度的提升，欧债危机也可能在今年有所缓和，全球需求虽然终究追不上运力增长的速度，但这是一个回暖的信号，对于航运业有一定积极的意义。不过，4%~5%的需求增长和8%的运力增长还是存在一定的差距，从目前的全球经济和航运市场形势预测，今年市场运力过剩仍旧是主基调，航企在如何订造新船、如何调控运力等方面需要审慎思维，夺势而行。（子墨）
