据中国之声《新闻晚高峰》报道，苏宁即将正式进军快递领域，国家邮政局官方网站显示，在最新一批12家企业申请快递业务经营许可审核情况的公示中，“苏宁电器股份有限公司”名列其中。

　　在苏宁有过购物体验的人应该知道，此前苏宁已经有自己的物流系统和快递人员，有业内人士对于苏宁现有的快递服务水平，比如速度，给出了较低的评价。

　　苏宁易购市场管理中心总监闵涓清今天（19日）接受记者采访时说，此次申请快递牌照这种变化，一是提升服务，二是有资格向外开放。

　　闵涓清：主要是对于快递的服务标准和时效的承诺更加贴近国家规定，因为企业内部做这种服务是缺少约束的，我们通过国家快递资质的评选要求，对服务的标准化水准、消费者的权益保障起到外部监督的作用。第二方面，成立一个公司，我们就有资质对合作伙伴包括外部商家提供第三方的物流服务。

　　此次苏宁申请的快递经营区域只包括南京、北京、广州、上海等11个大中城市，可以见得，其自营业务和外包业务势必会长期共存。

　　不过，电商的竞争如今可谓刺刀见红，购物体验的各个环节，都成为兵家必争之地，物流环节自然正在得到电商企业越来越多的重视。快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受采访时表示，如今快递企业的标准化服务已经不能满足电商的个性化要求，为了在竞争中胜出，他们必须先靠自己。

　　而从整个快递行业的角度来看，中国快递协会副秘书长邵钟林也对电商的加入表示欢迎。他认为，面对巨大的市场，电商的加入，不会对现有快递企业的业务产生太大的影响。

　　邵钟林：现有快递市场的供应能力还是不足，无论是数量还是个性化的服务，快件服务与社会的需求都还有差距。有一些有志于做快递的电商拿着牌照做快递，也弥补了行业的快递能力不能满足社会需求的补充，我们对此持欢迎态度。

　　其实，拥有快递牌照的电商企业早已不止一家，京东商城、凡客诚品、唯品会、1号店等等，都早已试图突破用户配送体验的最后一公里，甚至付出更多的资金，创造更完备的自建物流体系。

　　整个物流体系分为仓储物流、干线物流和配送环节三个部分，电子商务分析师李成东表示，因为城市到城市的干线物流成本较高，眼下各大电商都还以外包为主，所谓“自建物流”其实都才刚刚起步。

　　中国快递协会副秘书长邵钟林也表示，苏宁这样的电商企业要想成为成熟的快递运营商，还需要一个过程。

　　邵钟林：快递需要非常大的成本，从甲地到乙地，空间距离可以无限大，整个过程中要使用各种各样的运输工具，这是一个复杂的系统工程。

　　不过，苏宁易购市场管理中心总监闵涓清强调，苏宁的物流体系有十多年的基础，过去几轮融资的主要投入方向就是物流。他说，在获得快递牌照后，除个别偏远地区借助其它快递企业外，苏宁95%的快递业务将都由自己操作，野心可谓不小。

　　闵涓清：到2014年完成的物流规划是，满足我们的波峰状态，当波谷状态物流运力有空余状态，可以及时对外提供配套服务。

　　自己的物流还是专业化的第三方物流？这是一个正在偏向前者的选择题。但是，快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，长期来看，第三方物流仍然应该是市场的主流。

　　徐勇：因为我国承运体系不完善，服务还有缺失，所以给自建物流提供了市场空间。比如现在快递公司基本上不提供个性化服务，它的成本比较高，但是还是低于自建物流的成本。长期来看，自建物流还是做不大、做不强，真正要做大做强还是要靠第三方。