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地上跑的要上天，天上飞的反而要接地气。昨日物流节全球论坛上，中国民用航空局发展计划司副司长何锦日直指航空货运向航空物流转变，拉长服务链条是未来的趋势和希望。
全球拥有数百架飞机的国际物流巨头UPS的飞机上，不仅能运包裹、电器，还能运大熊猫。而自法航开通武汉直飞法国航班后，其辅舱载货量也与日俱增，挪威新鲜的三文鱼等鲜活产品，雪铁龙的汽车零部件等都成为大热。统计数据显示，世界跨国贸易中，航空货物总量还不到1%，而相对应的货值则占到 40%。去年中国民航全行业货邮周转量已排到世界第二，美国第一。“目前，国家对航空货运已放开，货运公司申请航班不需审批”。
但何锦日同时指出，我国航空物流尚比较传统，整个物流链条很短，货物的运送已停留在机场到机场，比如北京发往武汉的货物，到了机场，如何将货物送到货主家门口?“目前可能断掉了，要再转一道，通过邮政速递或其他快递企业与之对接，这样一来，成本、效率就打了折扣。”何锦日表示，目前“一气呵成”的国内企业有顺丰，不仅有自己的飞机，还能直接送达，而其他三大航空公司尚未完成全物流链的组织。
据悉，目前国内南航、东航已建立了自己的物流公司，负责空地联运业务。与此同时，快递企业也在动“上天”的心思。继顺丰之后，圆通速递将投资55亿元建立自主的航空配送。在布局华北、华南市场后，接下来就是华中的武汉。“最快明年就能在武汉看到圆通的全货机，主要运送电子商务货品，我们还在选址，准备在临机场附近建立华中转运中心”。
