近日，武汉市物流业对全市物流园区发展进行空间上布局，近期到2015年将投入1239亿元，加快形成国家商贸物流中央，并力争在2015年基本建玉成国性的综合物流关键，2020年景为内陆第一大物流关键城市。

　　指出，西部大开发、中部崛起等国家战略的推出以及电子商务的高速发展使得物流成为炙手可热的行业，各地纷纷规划并加大区域物流体系的建设。然而，各地大肆兴建物流关键、物流园区仍存在着诸多问题。

　　首先，立足高远，目标弘远却有失现实根基。从各地物流园区、物流关键的规划建设可知，其目标几乎都是区域最大、全国领先等，目标制定盲目，脱离区域的经济和工业发展现状。与此同时，各地物流体系的建设并不能形成很好的上风互补，目标、工业、规划等同质化现象严峻。

　　其次，规模大，园区规划不公道。各地物流关键的规划建设几乎都追求大而全，设计并引进多个工业链条。但各工业链条并未形成有效的主次关系，互补协同作用并不显著。与此同时，关键内各部门的功能定位也不清楚公道，相互间业务的重叠竞争比比皆是。关键、园区内部资源损耗严峻。

　　再次，基础举措措施建设快，综合交通体系规划不公道。各地兴起物流园区建设热，纷纷打造物流关键，加快了当地交通基础举措措施的建设。但区域综合交通体系的规划与控制却不尽公道，物流园区与当地的交通体系未能有效的衔接，造成了交通严峻堵塞，阻碍了当地交通及物流体系的建设与发展。

　　最后，目标、规划宏大，但运营治理机制不健全。各地物流关键泛起了重规划、重建设，却轻运营、轻治理的毛病。物流关键没有形成有效的运营治理模式与机制，仍需依赖政府不断的搀扶。应该将物流关键的规划与运营公道结合在一起，并形成切实可行、有效的运营机制，实现自主盈利，进而保障关键健康、持续的发展。