我们一般人乘坐高铁出行，只是感受到高铁的便捷快速，实际上， 高铁的开通还可以让客货分离成为现实，也就是客运和货运各行其道，而原来货车和客车是在同一条火车道上抢道行驶。眼下，货车开始逐渐告别夜间行驶的时代。京沪、沪宁和沪杭高铁运行已经超过一年了，它们给货物运输腾出了多大空间？运力提升了多少呢？记者最近到上海最大的铁路货运站，看看那里发生的变化。  

　　有30多年历史的上海北郊站所处的位置现在已不再是郊区，各地牌照的货车鱼贯进入。货站里的一个仓库堆满了矿泉水、进口玉米等杂货。一个货主说，原来车皮紧张，货不能及时运出去，也不能按时运进来。而现在的运量几乎增加了一倍。  

　　陶克勤 上海铁隆储运有限责任公司 业务经理  

　　就像乌鲁木齐北的 就是乌局的 原来这里没有开班列的话 大概要20天左右 后来不是快运开出来了嘛 这个就快了一点 大概九天到十天左右 现在不是高速了嘛 提速以后就更加快了 一般大概六七天左右到  

　　这几年间，上海的很多企业都向中西部地区搬迁，对货运的需求增加了不少。而随着上海人口的激增，大量的消费性产品也需要进入上海。而高铁的开通给货车腾出了铁路线路，减轻了货运的压力。  

　　上海东铁货运代理有限公司钱强：上海的生产结构一调整以后 上海的厂矿搬到外地的比较多 关并的比较多 真正到上海的产品不多了  

　　刘建平是这个货运站的负责人，他经历了铁路运力从紧张到宽松的过程，以往铁路货车大部分时间都在避让客车，在夜里开行，还要不断的进行编组，这样走走停停，严重影响了货运的效率。  

　　上海铁路局南翔站北郊站党总支书记刘建平：（货车）大编组 就是说 从南翔一开 它就可能跑一个很长的区间 它不像以前 南翔一开 到南京要停一下 到合肥要停一下 到蚌埠要停一下 它现在可能就是个大编组 一下子就到徐州 或者一下子就到济南 那么 它这个能力就彻底释放出来了
 

　　在办理货物运输的营业大厅内，几位工作人员正在处理货运订单。前几年铁路运力特别紧张，客户往往要等很长时间才能发货。  

　　上海铁路局南翔站北郊站货运值班员林岚：以前的情况（申）请六十几车 批四十几车 三十几车 像我们现在基本上像这个请的基本上都能批下来  

　　据记者了解，京沪铁路既有线是国内客货运量最繁忙的铁路干线之一，以全国铁路2.8%的运营里程，完成了全国铁路10.2%客运周转量和7.2%货运周转量。  

　　高铁公交化催生“往返上班族”
  

　　京沪高铁、沪宁高铁和沪杭高铁都已经开通一年多了，一些高铁的常客他们的生活已经在不知不觉间发生改变。在京沪线上的昆山南站，每天都有一批固定的乘客按时到达这里，20分钟后，他们就在上海的某栋写字楼内开始一天的工作了。  

　　江苏的昆山市距离上海大约50公里。但在不少上海人眼里，昆山已不是真正意义上的外地。京沪高铁和沪宁高铁的开通更是拉近了两个城市的距离，半个多小时就能跑一个来回。越来越多的昆山人选择到上海工作。张智燕就是每天往返两地的高铁上班族。  

　　张智燕在上海人民广场附近的一家网络公司做会计，朝九晚五的生活让她每天可以按时赶上高铁。不过，几年前因为交通不便，她只能在上海租房子，每个月的房租水电费加在一起2000多块，而现在乘高铁的费用才1000多。  

　　江苏昆山籍高铁乘张智燕客接受记者采访  

　　记者：上海有的郊区如果到市区的话可能跟你用的时间差不多  

　　张智燕 江苏昆山籍高铁乘客：远 远 我有个同事 他是上海什么地方的 他坐那个公交车 要坐好久好久  

　　记者：比你时间还长吗
  

　　张智燕 江苏昆山籍高铁乘客：比我长多了 我可以一个来回了 我上海一个来回很方便的 你像我坐这个高铁 到上海站的话 一个来回才40分钟  

　　昆山南站的站长杨向国说，住在昆山，到上海上班已经是一个普遍现象了。今年1月至5月，这个站已安全发送旅客221万多人，客流同比增长20%。  

　　上海铁路局昆山南站站长杨向国：有些住在上海的他就不住了因为上海到昆山南站 这一段距离实际上只有十几分钟 将近20分钟不到 他们在外面租房子的那些钱省下来 他就可以坐高铁了。