现在国家也想发展农产品的冷链物流，以保证国民吃上更加优质的食品，但这需要有一个过程。虽然使用冷链蔬菜，究竟会在多大程度上提升其成本，还没有一个具体的报告，但肯定是个不小的数字。正是因为冷冻物流会极大地提高农产品价格，所以很多人认为，蔬菜、水果没有必要使用冷链物流。

　　其实，在卡车+棉被的大环境下，冷链不但会提升物流成本，市民也很难接受蔬菜水果价格的提高。尤其是菜价，蔬菜价格和民众的生活息息相关，很多时候被看成国家经济发展的风向标，一旦有波动，就会引起社会对通货膨胀的担心，增加社会不稳定因素。

　　目前国家并没有过多地干涉冷冻物流的发展，而是让其在市场中靠自己的力量发展。因为附加值低，农产品冷链物流发展比较缓慢。但在一些高端产品领域，很多已经开始涉足冷链物流。像鲍鱼、海参、龙虾等产品，一车价值可能达到千万元，远远高出物流费用和冷藏车的价值。虽然要承担高风险，却能有高额利润，所以，发展速度就相对较快。当冷链物流市场逐渐成熟，形成规模，其成本自然也就降低了。

　　冷链物流是一个新兴的行业，其市场化很不充分，企业还存在小、散、乱的问题。目前，食品冷冻物流企业少、规模小，缺乏领军企业，大部分企业硬件设施落后、软件管理跟不上。

　　市场方面，企业之间存在恶性竞争、为降低成本冷藏车中途关闭制冷等大量问题;政策方面，国家只有《物流业调整和振兴规划》，但其各项具体细节措施还没有出台，也就意味着，冷链尚未被提到议事日程。现在很多大的投行都在关注冷链行业，但是不知道往哪里投。冷链企业没形成规模，影响和品牌都比较差，投行只能望而却步。企业的管理、观念、硬件都达不到水平，自身的资产才几百万元，投行投资1亿元，企业能消化的了吗?

　　现在的冷冻物流企业小而散，需要一个整合、发展的过程。但这个过程更多的应该交由市场来完成，而不是政府。我想国内的任何一家零售企业都不能稳坐泰山。究其原因，就是受经济发展水平的限制——只有经济水平发展到一定的程度，这个市场才会形成。