临沂网物流 记者了解，受世界经济不景气，国内大批民营船企亏损甚至倒闭，目前中国航运市场半数企业都处于亏损运营状态，有些甚至贴钱运货。 除了运营成本过高等因素，更多原因是航运企业决策者失误造成的过度投资、运力过剩。

　　卓船长是宁波蓝鸿海运有限公司负责人，他告诉记者，公司有一艘两万吨载重的干散货运输船，主要从秦皇岛运输煤炭到宁波一带。但宁波最近的经济不景气，一些小企业倒闭了，对于煤炭的需求量急剧减少，所以即便他把货运价格压倒了最低，还是迟迟不能装满货。

　　卓船长掰着手指给记者算了一笔账，从秦皇岛港运一吨煤到宁波的成本价格在35元左右，包括燃油、船员工资、港口停靠费用、公司管理费用等，但“现在的运价只有20多元，最高也不会超过30元。”也就是说，每运输一次，卓船长至少要赔掉10万元。

　　虽然是赔本，但卓船长却不能让船停下来，因为停下来同样需要船只的管理、停靠费用等，更严重的是可能会失掉一些市场份额。所以，他宁愿让轮船在秦皇岛港等待货源，哪怕一等就是半个月。

　　其实，在煤炭整体供应紧俏的背景下，蓝鸿海运的状况还算不错的，以外贸为主的航运企业更加艰难。

　　中国船东协会常务副会长张守国对记者表示，今年无论是小企业还是大企业，生存状况都非常艰难。根据A股上市公司披露的三季报，在13家上市航运企业中，有6家亏损，其中中国远洋巨亏48亿元，成为中国亏损最多的上市公司。

　　“其实我们年初平均每吨煤能赚5元左右。”卓船长告诉记者，只不过今年以来航运的成本不断提高，包括价格不断上涨的燃油、维修、港口停靠费用等，压缩了利润空间。以工资成本为例，去年两万吨轮船船长的月薪是3万元，而今年已经涨到了4万元。

　　“更为关键的一项就是利息支出大幅增加。”卓船长说，船运行业本身的贷款规模大，例如卓船长的两万吨煤炭运输船价格在一亿元左右，光贷款利息就是一个不小的数字。

　　而外贸经济的不景气，又造成了航运货源的不够充分。上海中远物流有限公司负责人李虎告诉记者，江浙一带外贸企业订单的减少，确实已经对国际航运造成了影响。

　　不过，在张守国看来，航运企业普遍亏本的根本原因是运力过剩。当初很多船运企业都错误地估计了世界经济的恢复能力，大量地增加船舶订单，造成了运力的急剧扩张。据交通运输部的统计数据显示，去年底我国的轮船运输能力相比2008年，增长了6000万吨。在此背景下，我国外贸形势并不乐观，10月份外贸出口1574.9亿美元，环比下降7.3% 。