主要航线量价齐跌，综合指数仍未见底

　　本周，中国出口集装箱运输市场依旧维持阴郁的气氛，除波斯湾，澳新和美西线外，大部分航线运价呈现下跌态势。11月4日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为945.37点，较上周下跌0.7％；上海出口集装箱综合运价指数为919.44点，较上周下跌1.4%。

　　欧洲航线凌冬已至，货量加速下滑，船舶平均舱位利用率跌至80%左右，市场运价跌势加剧,部分航次最低跌至500美元/TEU。11月4日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1001.46点,较上周下跌1.9％。地中海货量表现亦未见好，市场货量急剧下滑，船舶平均舱位利用率在80%左右徘徊，运价走低。11月4日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为1227.31点,较上周下跌2.7%。根据SCFI欧洲航线月平均运价走势，10月平均运价较9月下跌113美元/TEU，而9月的跌幅仅为43美元/TEU。若没有明显利好消息，量价齐跌的形势将持续。

　　北美航线，在淡季的影响下，本周货量继续回落，但东西口岸行情各异。美西航线，多家船公司加快本航线运力调整战略，船舶舱位利用率控制在90％左右，部分航次爆舱，运价得到支撑。据悉，大新华航运公司也将在月中暂停其SPX航线的服务，以应对日益艰难的经营环境。美东航线，由于运力撤出较少，供需失衡加剧，运价跌幅扩大。11月4日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1500美元/FEU、2794美元/FEU，分别较上期上涨0.4％和下跌2.6％。虽然目前美东航线表现不佳，但货量表现仍优于去年。据克拉克森统计显示，美国东岸的纽约新泽西港的集装箱吞吐量较去年大幅上涨11.0%。这意味着，运力控制是本航线能否盈利的决定性因素。

　　日本航线，本周货量较上期略有回落，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率在70%左右，市场运价基本持平。11月4日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为797.45点。

　　澳新航线，本周货量延续上周上涨行情，多个航次爆舱，市场运价也继续强势上扬。11月4日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为821美元/TEU,较上期上涨3.7%。据业内人士表示，本轮牛市行情较为坚挺，预计短期内运价下调的可能性不大。