10月已经步入尾声，海运集装箱市场期待的圣诞节前出货高潮并未如期而至，而在欧债危机持续发酵，美日经济疲软，市场运力过剩的环境下，集装箱运输的旺季因素正在逐步淡去。26日，记者在走访中了解到，今年泉州海运市场的旺季没有如期出现，本地航运业提前进入严冬。

运价低位徘徊

　　“运价已基本探底了”，业内人士王经理告诉记者，去年旺季到来的时候，一个20尺标准货柜发往欧洲，海运费一千多美元，而且还要提前一个礼拜订舱，不然很有可能订不到舱位。然而，这种火爆的局面今年并没有出现，近期以来，运价基本处于低位徘徊，美西（美国西岸）线、欧地（欧洲地中海）线等航线运价持续下滑，集装箱舱位装载率延续下降态势。

　　而装载率不足是引发航运市场持续低迷的直接原因。据了解，一些前期舱位利用率比较高的航线出现下移现象，其中地中海和美东航线下滑比较明显，已经跌至90%，甚至更低；欧洲线舱位利用率仍不足90%，而美西航线平均已下滑至80%左右。

　　业内人士王经理告诉记者，“最为惨烈的是欧洲线，这条全球最繁忙的航线，因装载率不足，运价曾跌破600美元/TEU（20英尺标准集装箱），近期仍在650美元/TEU左右低位运行。”据测算，除去燃油附加费之后，近期泉州往北欧航线的基本运价比2009年经济危机时还要低，船务公司经营已难以为继。

运力出现富余

　　“主要原因在于船队规模增长过快，运力出现富余”，泉州船东协会的负责人告诉记者，由于前几年对海运市场的高速增长抱有较高的期望值，致使船舶订单量大幅增加，而这两年刚好正是这些新增运力释放的高峰期，泉州本地船队运力过剩现象比较突出。特别是今年以来，大规模运力的入场使得运力过剩更加严重，而大货主携货源优势垄断运输，使得船东的营运更添新愁。记者从泉州市交通局水运处了解到，我市万吨以上运输船只保有量在50艘以上，与福州、厦门构成省内运力三甲的格局。

　　“问题的另一个方面在于航运需求较为温和，增长缓慢”，泉州鑫泉国际船务代理有限公司的张经理告诉记者，由于受全球经济疲软、人民币增值、产品成本上涨等不利因素影响，本地外贸增长相对平缓，这对海运市场的低迷也有很大影响。

放缓新增运力

　　“目前影响集装箱运输市场的主要因素是运力过剩”，泉州鑫泉国际船务代理有限公司的张经理告诉记者，放缓新增运力已成为泉州船东的当务之急。

　　市场人士分析认为，海运业与制造业的外贸订单业务是唇亡齿寒的关系，我市制造业的国外订单量仍有增长，说明当前出口增长势头并未受到根本性转变，影响海运市场的根本因素仍然是运力过剩问题，航运市场必须经过彻底的调整，取消新增船舶订单、加大老旧船舶拆解，等运力过剩的泡沫消失才可能真正恢复。