临沂网物流讯 2011年10月5日上午，“华平号”和“玉兴8号”两艘商船在湄公河金三角水域遭遇袭击。经多方核实，“华平号”上有6名中国船员遇难；“玉兴8号”上有7名中国船员，6人遇难，1人失踪。

　　事故发生后，人们想到了航运保险。

　　起源于海上的保险业自诞生之日起就与高风险的航运业紧密相连，航运业内的一个共识是，“没有劳埃德保险市场的发展，就没有伦敦航运中心的国际地位。”

孤独的航运保险

　　航运保险在国内又称水险，主要包括船舶保险、货运保险和保赔保险。船舶险以各类船舶本身为保险标的，货运险则针对船上所运输的各类货物——这两个险种主要由商业保险公司经营。

　　徐惠林是天安保险股份有限公司财产险事业部理赔管理部总经理，从事水险行业10多年，他说“这个险种在国内保险公司普遍不受重视，由于技术含量高、懂的人不多，业内做水险的人很孤独”。

　　中国保监会副主席周延礼在今年5月19日的陆家嘴论坛上，罗列了这样一组数据——2008年全国航运保险费收入仅为39亿元，占全国财产保险收入的2％，其中上海船舶保险业收入仅为6亿，占当地保险收入的5％。

　　就船舶险而言，国内开设这个业务的保险公司寥寥无几。“船舶要么不出事，要出就是大事，如果没有再保支持，保险公司一般无法承受。”徐惠林说。

　　目前国内只有人保、太平洋产险几家大公司还在经营船舶险，但赔付率都高得惊人。徐惠林透露，有一家大型保险公司从1990年代末到2000年初，在船舶险方面赔付的金额超过了它收取的所有相应保费。

　　徐惠林坦言，“做车险和做水险的工资待遇一样”，根本不能体现航运保险复合人才的价值，所以保险公司想拓展航运保险业务也面临无人可用的窘境。