外电报道，在运输及商品行业享负盛名的伦敦诺顿罗斯律师行，目前正处理多宗航运公司的合并事宜，并预料由于航运市场长期处于低迷状态，在未来12个月内，将至少有4间美国上市的航运公司面临转型或宣布破产。

　　路透社在获得有关消息后，特地从香港以长途电话访问伦敦诺顿罗斯律师行（Norton Rose）运输部主管塞奥哈里（Harry Theochari）。他首先对此查询表示愕然，但响应道，现在不少航运公司受运费创新低及新船严重过剩问题困扰，承认该部门手头上正处理「数宗合并讨论」，估计公司将会参与更多新的重组事务，特别是美国上市的公司。他又估计，未来12个月内，将有多于4至5家美国上市公司申请破产保护令。

觅股东减成本双管齐下

　　塞奥哈里并未具体表明哪些公司有需要重组的危机。但他表示，以油轮及干散货运输市场的公司营运情况之糟糕，比起在集装箱市场的公司更受威胁。「我并未见到市场有复苏迹象，所以这些公司只能转为合资企业，与其它公司合并，或是想办法减低成本，度过资金不稳的情况。」

　　艰难的经济环境，受到市场对全球经济衰退的恐惧及西方信贷紧缩影响而加倍恶化。今年内，已有数个业内数一数二的公司成为受害者，包括数家宣告破产的航运公司 Korea Line、挪威天熙箱运（TCC）及希腊的国际海运公司（Omega Navigation Enterprises）。

　　全球最大的独立运油公司挪威前线航运公司主席、航运大亨费迪里臣5月份曾在奥斯陆向传媒表示，油轮市场内相当部分公司正在就合并进行具体会谈。但此前从未曾接触过散货运输市场，却在近期豪花10亿美元巨资收购30艘成品油轮船队的美国华尔街亿万富豪韦尔伯．罗斯上月则表示，相信航运业已相对接近高低周期底部。

中东线日超支6492美元

　　在波罗的海航运交易所中作为基准的中东航线油轮收入，过去两个月内大部分时间都维持在低位，上周五更跌至每日-6492美元新低。即是燃料及其它各种航程中的支出，多于船东利用超大型油轮（VLCC）从中东运送原油所得，因此他们每日需要多支付6492美元。

　　挪威钻井公司塞旺海事（Sevan Marine）一直极力避免陷入破产，终于在上周得到加拿大同业油轮公司Teekay Corporation协助脱离险境，该公司上周同意在塞旺海事资产重组后成为公司主要股东。美国Horizon Lines今年3月曾表示，若是未能遵守债务协议，公司将被迫寻求破产保护。