从今年一季度至今，浙江沿海航运市场先低位震荡再“跌跌”不休，航运企业“大惊失色”，直呼“二次探底已临城下”。

“生意快做不下去了”

　　“这生意快做不下去了。”在日前举行的交通运输部航运市场形势调研座谈会上，与会的航运企业代表集体道出苦水。“目前北方港口到上海、宁波一带的运价不到50元，一旦遇上节假日或雨水充沛期，港口发货量下降，运价会跌到40元/吨左右，这基本上是保本价了。”某航企负责人说。

　　浙江航运企业多以经营煤炭、铁矿石、原油等货物运输为主。在2008年金融危机中，浙江航运企业曾遭到冲击。这之后也一直处于缓慢恢复中。2011年，由于全球经济增速放缓，国内在宏观基本面的全面紧缩，房地产业遭受严厉调控，各种原材料的运输需求增幅缩小，再加上其他因素，如当前煤炭价格趋高，电厂发电亏损减少发电量，导致电厂的煤炭库存增大，也减少了对运力需求。专家预计，今年干散货海运量同比微增5%。货源减少直接导致市场运价下滑。

　　细究目前航运市场低迷的原因，除货源少、船舶经营成本上涨等因素，最主要的原因还是供求关系的严重失衡，船多货少。

　　过剩的运力，肇始于2008年金融危机。当时航运业虽处于低谷，但是相关企业和投资机构仍对市场充满信心，纷纷抄底，用相对较低的成本新建船舶，为下一轮航运复苏作好准备，这也是近两年来运力非但没减少反而还有大量新建船下水的原因。作为造船大省，今年前7个月，浙江投入的大吨位船舶已达127万载重吨。据浙江省港航管理局副局长邵银泉介绍，2010年全省投入市场的运力超过2000万载重吨，增加17%左右，而货运量增幅却不到10%。

　　持续低迷的航运市场，似乎还看不到回暖的迹象。由于运力过剩压力短期内难以“转移”，明后年的航运市场的走势可能更加悲观。

　　从货量角度看，对电煤运输占较大比重的浙江航企来说，随着国家节能减排政策的深度实施，以及风能、太阳能、潮汐能、生物能源等清洁能源的应用，煤炭运输进一步萎缩，甚至在几年之后，无煤可运的悲剧或将上演。

“市场不相信眼泪”

　　路在何方？如何应对？看惯“风波”的浙江航企深谙“市场不相信眼泪”的道理，直面困境，根据可能存在的风险和困难，积极制定应对之策。面对货主自建船队即将带来的冲击，一些上规模的航运企业未雨绸缪，积极开展与货主的战略合作，如通过相互持股，融入货主试图构建的稳定物流体系中。银星、太平洋等民营航企已成功开拓国际航运市场。

　　“关键是，要一如既往练好内功，加快转型升级步伐，如调整优化运力结构；严格控制运营成本；改变单一以某个货种运输为主的方式，实施多元化发展；通过重组兼并等方式，扩大企业的船队规模；提升经营管理、服务水平，用良好的服务赢得、留住客户。”一位密切关注沿海航运市场的业内人士建议说。

　　航运专家亦指出，航运管理部门亟需加强行业宏观管理，制订合理政策，既鼓励航企在市场竞争中优胜劣汰，又要提高航企入市门槛，阻断老旧运力进入航运市场。“管理部门要为航企提供公平公正开放的市场环境，给予航企特别是中小航企以国民待遇，在市场、税收、融资等方面打破垄断局面，鼓励各类资本进入航运市场平等参与竞争，推动航运业的转型升级，推动航运业健康有序发展。”宁波市港航管理部门有关负责人说。