物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。新一届中央政府把加快现代物流业转型升级作为重中之重。2013年3月，随着《国务院机构改革和职能转变方案》发布实施，我国加快了铁路、公路、水路、民航统筹推进的综合交通运输体系建设。随后国务院又提出深化流通体制改革加快流通产业发展重点工作部门分工方案，国家发改委出台《全国物流园区发展规划》，发布《促进综合交通枢纽发展的指导意见》，交通运输部发布《国家公路网规划》，出台《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》，商务部发布《关于促进仓储业转型升级的指导意见》，工业和信息化部提出《关于推进物流信息化工作的指导意见》，海关总署继续推进大通关建设，创新监管服务模式，各地也纷纷出台配套措施，为现代物流业发展提供了很好的宏观政策环境。

　　据统计，2013年，预计全年社会物流总额接近200万亿元，是GDP(56.9万亿)的3.5倍，同比增长9.5%左右，超出GDP增速1.8个百分点，而中国物流业景气指数(LPI)全年保持在50%以上，说明我国物流业运行总体仍处于平稳增长区间。

　　但与此同时，社会物流总费用与GDP的比率仍保持在18%左右，较发达国家高出近一倍，物流成本过高仍然是制约国民经济转型发展的重要因素。

　　从港口行业和日照港本身看，作为物流节点企业，助力现代物流业发展，也是港口转型升级，提升核心竞争力的现实需要。

　　一是推动港口生产规模化、专业化。有“物”才有“物流”，只有有了持续、大规模的商品流动，才能汇聚更多的资金流、人流和信息流，为实施现代物流提供良好的基础。

　　近年来，日照港依托湾阔水深、区位优越、集疏运畅通、腹地广阔等物流成本低的综合优势，通过早建一步、快上一步，抢抓了国民经济快速发展的时代机遇，率先建设世界领先水平的30万吨级矿石、原油泊位，以及集装箱、散粮、木片等专业泊位，打造了矿石9786吨/小时，煤炭9386吨/小时和木片作业世界接卸效率，港口实现了高速增长，吞吐量由十年前的3136万吨，增长到2013年的3.1亿吨，增长了10倍。

　　面向未来，日照港将积极对接国家区域生产力产布局和调整，积极推进新一轮港口建设，统筹利用好泊位、堆场、航道、工艺设备等各类生产资源，围绕煤炭、矿石、原油和集装箱运输，持续推进大型化、专业化、深水化、高科技化码头建设，满足港口未来发展趋势的新需求，努力做到人无我有、人有我优、人优我特，不断确立在全国货物运输和进出口格局中的战略地位。