在现代物流体系中，仅仅依靠某一种运输方式很难满足发展的需要，因地制宜，综合发挥各种运输方式的长处，使之实现有机结合，已成为现代物流的必然选择。因此，现代物流的发展离不开综合运输体系的支持，在其支持下，现代物流可以在全球范围内实现快速、及时、准确的服务。目前，我国综合交通运输体系已初步形成，已有的与未来体系发展的完善必将对传统的物流方式产生多方面的影响。

　　其一、效率与水平不断提高，运输方式之间的界限被打破。目前物流的基本功能很大程度上脱胎于传统的交通运输服务，具有运输方式分立、规模小、成本高、效率低等特点。一体化运输是交通运输发展的必然趋势，是改善运输服务质量、提高运输效率的突破口。因此，在交通运输基础设施网络和运输规模不断扩大的背景下，物流服务向集约化、规范化方向的发展将不断加快，物流(运输)的组织效率与水平会不断提高，运输与物流成本会不断降低，运输方式之间的界限将被打破。运输服务与组织网络的形成使节点成为不同运输方式交接和组织的场所，节点设施规模会因运输方式之间合作与协同的发展而扩大，运输枢纽与物流园区等大型设施体系会不断发育，成为企业和社会服务创新重要的支撑条件。

　　其二、铁路发展使物流发展结构大为改变。2007-2009年之间，我国将有5000公里以上的铁路客运专线建成通车。铁路客运专线建设会直接释放既有的线路货运能力，使其基本成为货运专线。铁路新线建成后将极大提高我国运输系统的总体能力，提升整个铁路的能力、效率和质量，全面缓解运输紧张局面。这不仅为物流企业提供了发展机会，并将由此带来交通运输与物流发展结构的调整与市场竞争格局的改变，使各种运输方式的运输组织朝着更合理的方向演进，促使各种运输方式回归自己的优势领域，更好地发挥各自的技术经济特性，从而降低整个社会的运输与物流成本。

　　其三、公路网络的完善使现代物流效率不断提高。现代物流要实现最佳的价值效能，就要使物流运作过程更加通畅迅速。对于公路而言，就是要完善网络，减少断头路，为物流企业提供最佳的运输路线，减少运输成本和时间，使物流运输过程达到最佳运输效果。目前，我国公路里程已达到348万公里，其中高速公路4.54万公里，2010年将达到470万公里，其中高速公路6.5万公里，公路网络的逐步完善将提高现代物流效率。

　　高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，可以明显降低运输成本，对实现国土开发、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率等具有重要作用。农村公路已被我国各级政府确定为建设重点，未来几年，我国将新建和改造农村公路90多万公里，全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路，95%以上的乡镇和80%以上的建制村通沥青(水泥)路。这将为物流企业增加大量的农产品物流源，为农村运输与物流服务带来市场机会，为农产品及时外销提供方便，并最终形成新的农村运输与物流共同发展的局面。

　　其四、港口、机场建设加速物流集约化发展。港口、机场、货运场站、物流园区、物流中心等设施的建设，不仅设施之间将产生联动发展，而且设施将成为企业运输和物流服务系统的有机组成部分，成为企业和社会服务创新的重要支撑条件。以港口为代表的运输基础设施的主要功能是进行不同运输方式的衔接和装卸、搬运作业。基础设施的完善将促进运输与物流集约化、组织化的提升，有效支撑物流业的规模化发展。

　　其五、技术装备进步促进物流服务创新。近十年来，我国通过技术引进和自主开发，大大提升了综合交通体系技术装备水平，运力结构显著改善。未来以技术进步为核心实现现代运输与物流的发展，总体上符合国家发展新型运输服务与现代物流的决策，因此，无论是货物运输还是现代物流，其发展进程都将加快，质量也将不断提高。

　　我国传统货物运输的发展在服务模式与经营方式上提升缓慢，其主要原因在于缺乏技术装备驱动力。现代交通技术装备的进步为运输的发展提升带来了驱动力，也推动了物流管理水平的提升与服务创新。通过新的服务模式促进各种运输方式之间实现有机联系和服务衔接，将为我国传统货物运输和现代物流发展带来新机遇。

　　其六、运输市场化使外资进入规模不断扩大。通过二十多年的改革，目前我国的交通运输已初步实现了市场化。未来运输市场化向纵深拓展，外资的大举进入已经成为必然趋势，跨国企业从初期的小规模尝试向整体并购和网络布局发展。近几年来，连续出现的联合包裹服务公司(UPS)、联邦快递 (FedEx)、天地速递(TNT)等对我国相关企业的并购就充分说明这种进程在加快。

　　外资的进入将打破我国交通运输与物流业的旧有格局，跨国企业主导的以资源整合与服务提升为中心的行业发展格局将逐步形成。在我国交通运输基础设施不断完善，制造业、流通业规模不断扩大，消费不断升级的条件下，交通运输向集约化、规模化发展的步伐必然加快，小农经济的物流营运方式必将被淘汰。