很多企业的货物，都是从厂家发到企业总部，再由总部向各分公司发货，诺奇从去年起开始改变这种物流模式，进行分仓建设，改变了整个发货渠道，使得各个渠道的发货速度大大加快。合理的分仓设置、快捷的商品物流配送，不仅让物流成本节约了近三成，也确保“多款式、小批量、多批次”商品供应策略的有效实施。作为分仓建设的主要执行人之一，顾涛在充满成就感的同时，也对这一新的物流模式有了更多的建设规划。
去掉中转，物流大提速
建设分仓，在诺奇早有计划，只是之前的终端分布情况没达到条件，随着新一轮诺奇终端调整，很多城市增开了分店，且大大提高了集中度，去年起，诺奇启动了分仓建设。到目前为止，现有位于总部的福建总仓和江苏常熟和江西南昌两个分仓，并计划新设湖北武汉和安徽合肥两个分仓。
“分仓建设大大加快了配货的速度。”顾涛说，以往都是厂家发货到诺奇福建总仓，再由总仓配送到各分公司，这一中转，一次发货通常都要一周左右，而分仓建成后，厂家都是根据总部的配送清单，一直发往各分仓，一般到货只要两三天。“发货时间节约4天，这对快时尚服装业是一个极大的改变。”顾涛说。
即时监控，灵活调配
分仓的建立，对于终端陈列也起了改进作用。“过去，一周发一次货，每次新款到货都会很多，不能呈现我们‘多款式、小批量、多批次’的优势。”顾涛说，有了分仓以后，新货发到分仓之后，可以分批陈列到终端上，两三天出一批新货，可以展示更多主打产品，也可以不断给顾客新鲜感。
而这样的改变，也让监控中心更灵活地监控和调配终端库存。“有些款式的服装，在这个终端卖得好，但在另一个终端不一定好，相互间就需要一个调配。以前都由监控中心根据销售情况在各终端之间调配。”顾涛说，有了分仓以后，就由分仓在其辐射区域内调配，这样可以保证调配的短途与及时。原则上，分仓与分仓或分仓与总仓之间较少调配，商品的调配主要在加盟店与加盟店之间，直营店和直营店之间进行。这种模式避免了货品的重复多次运输，大大降低了物流配送操作的复杂程度，简化了操作流程和管理难度。
分仓建设，人员第一
当然，建设分仓也有头痛事，那就是人员问题。诺奇原来只有一个总仓，仓管人员一直不多，可是一下增加许多分仓，人员缺口就很大，当下环境，招聘仓管人员也不容易，所以人员的补充成了头痛事。
在这个情况下，顾涛却来了个“逆市招聘”，因为诺奇物流是总部下单，货发各分仓，这中间有个订单衔接的工作，对仓管人员素质要求比较高，顾涛就是凭这一点，招聘时也开出高要求，别人招仓管初中、高中学历就行，她则开出大专学历。然而，她招到人了。“高要求也意味着我将给他们高回报。”顾涛说，诺奇的分仓刚开始建设，未来将有更多的分仓，这些仓管人员有很大的晋升空间，他们中很多人就是未来分仓主管、分仓经理。
每天到货，断货率大减
虽然运营不到一年，但物流分仓的优势已显示出来。“过去，我们每三天发一次货，但现在我们可以实现每天发货。”顾涛说，这最直接的效果就是终端断货率大减。
此外，由于去掉中转环节，且都是短途运费，整个物流成本大大降低。“这几个月，我们的物流成本减了近三成。”顾涛说。
分仓建设还在继续，在顾涛看来，现在最主要的工作有两样，一个是做好人员储备，一个是让各分仓选择好长期合作的物流企业，保证物流配送的安全性和准确性。
（责任编辑：小武）
