林本森从1998年开始从事物流经营,他在临沂天源国际物流园的物流公司占地2000平方米,经营线路遍及我国西北的陕西、内蒙古、新疆等省份,但今年生意不好,让他着实头疼。
“临沂经营西北线路的大型物流公司有四五家,如何解决市场份额分配的问题,关系到各家的利益。”林本森说。
抱团还是单干?这成为像林本森这样的众多物流经营户面临的共同问题。在临沂商贸物流行业转型的大背景下,也成为临沂物流业面临的选择。
“今年年初就有生意下滑的苗头,我当时觉得过几个月可能就过去了,没在意,结果到了现在仍然没有转好的迹象。”林本森说。
最直接的压力是运费上涨。林本森算了一笔账:去年,一车38吨的货拉往乌鲁木齐,装一吨按700元计算,一车货就是26600元,而去年的运费是22000元,这样一车货的毛利润在4600元。而今年,由于价格上调,装一吨货要750元,一车货就要28500元,同时运费涨到26500元,毛利润只有2000元,还不到去年的一半。。
毛利润下降了一半多,林本森还是坚持着经营,说白了就是硬撑着,但接下来的打击,让他更闹心。“临沂物流公司很多,多得数不清,价格也不统一。”林本森说,今年,他按照同线路市场正常价格750元/吨装车,别的物流公司就会按照700元/吨装车,这样客户就会去找别的物流公司,他的客户就会流失。
同线路的物流公司竞争加剧,导致任何一家的利润都不高,甚至是在亏本经营。
林本森曾经和几家同线路的物流大户商议形成一个价格联盟,统一价格,提高竞争力,但最后却不了了之。他说,“价格联盟好成立,但真正实施起来却很难,如果几家同线路的物流公司形成价格联盟,装车价格会稳定,但这又触及货主的利益。同时,这种联盟太脆弱,难以持久。”
近期,市、区物流管理部门多次到物流园区调研,每次来,林本森都提议要抱团经营,他认为,抱团就要“抱稳”,不能出现抱团协议以外的擅自降价的现象。
“抱团经营,最好的办法是同线路的物流公司成立一个集团公司,按照股份方式,各家物流公司入股经营,分摊成本,各分利润。”林本森说,他希望能与临沂其他几家经营西北线路的物流公司合作成立公司,以利润分配来引导物流公司避免恶性竞争。
“这样也能解决物流公司携款携货潜逃的问题。”林本森分析说,抱团经营可以提高物流企业的抗风险能力,降低货物运输风险,提高各家物流公司的利润,从而降低代收货款带来的风险；另一方面,同线路的物流公司形成了利益共同体,利于拓展业务和细分市场,形成规模效应,达到共同开发市场的目的。
本报记者 贺可功
